潘富
航运业景气位于谷底的险境，并未因中国钢厂启动铁矿砂库存回补动作而回温。尽管上周海岬型船运价指数（BCI）维持小幅走高格局，但巴拿马型船货源遭海岬型船挤压、运价表现异常疲弱，巴拿马型船运价指数（BPI）一度挫至历史新低点，拖累上周波罗的海干散货运价指数（BDI）周线走跌，累计周跌幅为8点或1%，收在766点，航运公司对于第四季度的传统旺季行情也多采保守看待。
上周海岬型船舶与巴拿马型船运价呈现两样情，海岬型船舶运价在中国钢厂持续回补库存的需求支撑下，呈现稳健走高态势，波罗的海海岬型船舶运价指数（BCI）上周累计涨幅为37点或2.3%，收在1621点，拉回到近3个月以来的高档位置。
相较之下，巴拿马型船则因供给过剩的结构性问题持续恶化，部分货流又遭海岬型船分食，近月以来运价表现持续挫低，BPI甚至在上周四跌至历史低点的418点，显示出船舶异常疲软的需求状况。上周五BPI收在425点，累计周跌幅为42点或9%，也拖累BDI的整体表现。
巴拿马型船舶的现货日租运价目前仅约3350美元水准，与航运公司所需的1.1-1.3万美元损平点差距不可谓不大，而海岬型船近期运价走势虽优于巴拿马型船，惟现货日租运价在7300美元左右的水平，也还是低于1.5万至2万美元的单日成本线。
持续加入市场的新增运力，无疑是散装航运业景气难解的恶梦，也拖累BDI指数欲振乏力。9月份虽在海岬型船需求回温带动之下，BDI出现一波反弹，但是随着十一长假展开，中国的铁矿砂进口需求也有放缓迹象，航运公司坦言市场上的运输需求可能将再度停滞，今年第四季度的传统“旺季”可能旺季不旺，对景气看法仍趋于保守。
业界一般认为，全球散货船运力供过于求的险境要看到结构性的改变，时间点预估将落在2013年底、甚至2014年，才会开始改善。
