动作 船东“抄底”增运力
张永锋表示，自金融危机以来，新船价格已经下降了40%，基本上跌入谷底了。由于世界经济已显现企稳回升的态势，通货膨胀的预期又不断增大，各方面生产要素成本可能面临新一轮回升，未来新造船价格下跌的空间已非常有限，当前或是造船的良好时机。伦敦克拉克森最新数据显示，虽然今年1至9月全球船舶订单同比减少48%，但是9月船舶订单数据展现强劲势头。数据显示，9月全球共获得新船订单79艘，运力达320万载重吨，同比增长7.7%，环比增长9.6%；中国9月接新船订单34艘，涉及运力共191.7万载重吨，同比增长81%。
9月以来，船东抛出订单的消息不时传来。中远、中海和招商局等三巨头抛出了50艘VLCC(超级油轮)订单，总价值约300亿元人民币，这将新增运力超过1500万载重吨，将国内现有VLCC运力翻了一番。
近日，希腊集装箱船公司Costamare筹措1亿美元的资金，并表示，计划将这些资金用到新船队上。另外，Costamare公司今年已经收购了4艘二手集装箱船，且订造的10艘超巴拿马型集装箱船正在建造之中，完工交付后将租给MSC公司及Evergreen公司。据台湾阳明海运董事长卢峰海日前透露，该公司计划建造5艘1.4万箱超大型集装箱船，明年新增集装箱船估计有10%。另外，一些货主也开始投资航运企业，继续增加运力。
受全球航运业持续低迷影响，航运业闲置运力与日俱增。法国航运咨询机构ALPHALlNER预计，到今年年底，全球的闲置船舶运力将达到110万TEU(标准箱)，市场闲置船队时间将从短期向中长期演变，要消化运力过剩可能需要3年至5年，甚至10年的时间。而业内对航运低迷的时候抄底造船也有不同看法。
中国船东协会副会长张守国表示，当前航运形势低迷，主要原因就是运力过剩。在这种情况下，部分企业依然继续增加运力，无异于“火上浇油”。而针对货主投资航运企业，中国船东协会曾公开呼吁，要严格执行国家相关规定，规范货主投资国内航运业。
警示 防止运力过剩加剧
船东抄底造船或源于两方面的原因：一方面，当前国内外的宏观经济形势好转，给船东增加信心；另一方面，造船厂度日艰难，需要船东拿出新订单“输血”。
中国经济已经初现趋稳信号。10月18日，国家统计局公布三季度主要经济指标，初步测算，三季度GDP按可比价格计算，同比增长7.4%，环比增长2.2%，9月投资、消费、出口和工业生产环比增速和同比增速均高于7月和8月。
据海关统计，2012年9月，我国对外贸易进出口总值3450.3亿美元，同比增长6.3%。其中，出口1863.5亿美元，同比增长9.9%，单月出口规模意外创历史新高；进口1586.8亿美元，同比增长2.4%。
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