上半年，国家在保持经济平稳较快增长的前提下，把稳定物价水平放在首要位置，国民经济朝着宏观调控的预期方向发展。一季度国内生产总值（GDP）达到9.7%，二季度达到9.5%，上半年平均达到9.6%，是全球经济增长最快的经济体。受益于国民经济利好，上半年全国港口运输生产形势良好，企业效益同步提升。
内贸增速加快 促进港口吞吐量较快增长
据交通运输部数据显示，上半年全国规模以上港口货物吞吐量（以下简称港口）完成44.2亿吨，同比13.2%，较去年同期下滑了4.4个百分点，其中一季度增长15.4%，二季度增长11.2%，增速呈现逐季下滑态势，与国民经济的增长态势基本吻合。3月份以来，港口吞吐量连续3个月创历史新高，但增速反而连续下降，其主要原因是，需求放缓，去年基数较高。上半年外贸货物吞吐量同比增长8%，较去年大幅下滑了10.4个百分点，是拖累港口货物吞吐量增速下滑的主要因素；内贸货物吞吐量同比增长15.6%，较去年加快了5.2个百分点，是支撑港口吞吐量保持高位的主要驱动力，但其增速在3月份达到上半年高点后逐月下滑，6月份已降至8.1%。
总体而言，受益于上述货物的大幅增长，上半年部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，其中营口、唐山、烟台、日照、连云港、厦门、北部湾、南京、苏州等港口增速均超过平均值，增速在15%以上。上半年，上海港、宁波－舟山港货物吞吐量分别达到1.7亿吨、1.6亿吨，遥遥领先于其他港口。在港口货物吞吐量平稳较快增长的同时，港口的经营效益也随之提升，从上市公司半年报显示，除个别港口公司净利润同比下滑外，大部分公司呈现不同程度的增长，其中宁波港、连云港净利润同比增长两成以上。
由于目前我国经济仍处于快速增长通道，各种物资运输需求比较大，因此下半年港口货物吞吐量有望继续保持高位运行，但鉴于下半年国家宏观调控趋紧，转变经济发展方式的步伐加快，国内生产总值（GDP）增速继续放缓，港口货物吞吐量增速将有所放缓，全年增速有望保持在10%左右。
煤炭、石油领涨 大宗货物平稳增长
推动我国经济的“三驾马车”——投资、外贸、消费，上半年分别增长26.6%、25.8%和16.8%，依然处于较快发展阶段，受此利好，国内对大宗货物的需求平稳增长。据交通运输部数据显示，1－5月份，煤炭及制品、石油天然气及制品、铁矿石等三大主流货物吞吐量合计完成16.1亿吨，同比增长12.1%，处于较快增长水平，但占总吞吐量比重开始下滑，由去年同期的占比44.8%，下滑至今年的43.9%，下滑了近1个百分点，显示三大主流货物对总吞吐量增长有一定限制，其中铁矿石增长缓慢是主要因素。1－5月份港口铁矿石吞吐量为5.3亿吨，同比仅增长6%，还不到港口货物吞吐量增速的一半，而去年上半年该货种的增速高达17.7%。今年上半年铁矿石吞吐量对总吞吐量拖累较大。这与今年以来国际铁矿石价格持续上涨，而国内钢材价格未能随之上涨，钢铁企业生产成本压力剧增有关，再加上国内铁矿石产量开始释放，减缓了进口需求。
上半年煤炭、石油依旧高位增长。其中1－5月份，港口煤炭及制品吞吐量完成7.6亿吨，同比增长17.4%，对港口吞吐量贡献率达到两成，是上半年增速最快的货种，其主要受益于内贸煤炭需求的强劲拉动。其中北方港口累计完成煤炭下水量2.6亿吨，同比增长24.3%，今年3－5月份我国部分地区遭遇严重干旱，火力发电大幅增长，再加上国际煤炭价格高企，电厂转向采购内贸煤炭以填补进口的不足，是上半年煤炭吞吐量大幅增长的主要因素；而外贸进口煤炭较去年明显下降，累计完成煤炭外贸进港量6199万吨，同比下降12.5%，仅5、6月份增速有所回升。石油天然气及制品吞吐量完成3.2亿吨，同比增长13.1%，其中原油外贸进港吞吐量1.01亿吨，同比增长8.4%。
当前，高速发展的国民经济对大宗货物有较大的支撑，特别是煤炭、原油等能源类货物，但随着下半年国家加大节能减排力度，前期过快增长的高耗能产业有望得到遏制，这些货物的增速有望转向平稳，而铁矿石受制于国际价格高企以及下游需求的不振，增速继续维持低位。
集装箱增速高位回落 外贸降 内贸升
据海关统计，1至6月，我国进出口总值17036.7亿美元，比去年同期增长25.8%。其中出口增长24%，进口增长27.6%。受外贸高位增长利好，港口集装箱运输继续高位运行。据交通运输部数据显示，上半年港口集装箱吞吐量达到7770万TEU，同比增长12.9%，月度平均接近1300万TEU，创历年之最，但增速较去年同期的22.5%，大幅下降了9.6个百分点。扣除季节性因素，集装箱吞吐量增速自3月份以来持续下滑，6月集装箱增速已下降到11.3%。
集装箱吞吐量增速下滑的主要原因是，去年全球经济进入后金融危机时代，虽然贸易量恢复较快，但基数相对较高，影响了集装箱增长速度，最主要还是全球经济增长放缓所致。进入2011年，影响发达国家经济增长的一些顽疾逐渐显露，其中美国失业率居高不下，经济增长乏力；欧元区主权债务危机不时爆发，并有加深的风险；日本核危机爆发以及全球性的通货膨胀，对新兴经济体侵蚀较大，均影响了全球经济复苏的步伐，阻碍了全球贸易量的增长。前5个月，占港口集装箱吞吐量近七成的外贸集装箱同比仅增长10%，其中中国港口进出口日本、欧洲、美国方向的集装箱分别增长6.1%、9.4 %和10.8%，均出现较大幅度下降，而这些国家的集装箱占整个港口外贸箱量的四成。受内需增长利好，内贸集装箱继续保持高速增长，前5个月，增速达到21.3%，远高于港口集装箱吞吐量的平均增速，是港口集装箱运输增长的主要动力，但由于内贸集装箱吞吐量只占整个港口集装箱的32%，因而对港口集装箱吞吐量增速的提升作用有限。
尽管集装箱吞吐量增速下滑，但受益于当地外贸及腹地物流业强劲发展，仍有不少港口在去年集装箱大幅增长的基础上，今年上半年再现高增长，其中大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波－舟山等港口增速均接近或超过15%。全球最大的集装箱中转港——上海港，上半年集装箱吞吐量达到1530万TEU，继续雄冠全球。
去年全球出口贸易额实现了14.5%的历史最高增幅，而世界贸易组织（WTO）对今年贸易增速预计相对谨慎，该组织预计今年贸易量将回落至6.5%的水平，但仍将超过1990～2008年间6%的平均增长率。其依据主要是，去年的增速没有持续性，近期在多个地区发生的重要事件将会加大各国出口贸易的不确定性；欧元区主权债务危机尚未平息，近期美国债务违约危机又风起云涌，全球经济处于极不稳定的动荡期。贸易需求量最大的发达国家经济不稳定，将限制集装箱运输发展，预计全年港口集装箱吞吐量增速可能下滑到10%或以下水平。
以上数据均来自交通运输部综合规划司月报 陈弋
