三大传统东西向干线之一的跨大西洋航线已被“后起之秀”赶超。最近几年，跨大西洋航线一直面临巨大压力。根据克拉克森的最新分析，在货量方面，如今它已被亚洲/中东航线赶超。

　　克拉克森称，尽管另两大干线——泛太线和亚欧线货量已恢复至危机前水平，但跨大西洋航线却一直未能缓过气来。

　　相比之下，中东和印度航线在经济危机期间货量并未像其他航线一样萎缩，并在危机过后表现出了两位数的强劲增长。

　　据克拉克森预测，今年非传统东西干线的货量将增长11.1%，而跨大西洋航线只有7%。

　　在非传统干线中，亚洲/中东航线是最大的，去年的货量预计在520万teu，并有望在2012年升至622万teu，而跨大西洋航线该年的预计货量为618万teu左右。

　　不过，亚洲/中东航线的两向航线严重不平衡。去年，从亚洲至中东的货量为460万teu，而返向航线上的货量仅有60万teu。

　　“很明显，亚洲往中东的货量已超过了跨大西洋航线上任意一向的货量。”克拉克森说：“进一步的调研显示，这类特色航线每条都有潜力在货量较高的一向航线上超过跨大西洋航线任意一向的货量，但总体的货量可能仍然较小。”

　　此外，亚洲/中东航线2012年的预期增长率为7%左右，跨大西洋航线只有3%，这预示差距将进一步拉大。

　　“这样下去，跨大西洋航线虽然仍可能保留主干线的地位，但亚洲/中东航线却有可能在不久后在全球航线的重要性上替代前者的地位。”克拉克森说。

　　（刘圣琦）

本文关键词：亚洲航线,中东航线,跨大西洋航线