超大型集装箱船越来越多地采用环保技术。在油价越来越高涨的现实下，船东只会对燃油效率高、使用成本低的船型感兴趣。
李 源
根据劳氏统计，世界范围内，船东首次开始订购万TEU以上的超大型集装箱船是在2004年。当时马士基航运在旗下的欧登赛船厂订购了8艘15550 TEU型船，从那时开始，各大型集装箱航运企业纷纷订购超大型集装箱船。截至4月7日，全球共订购了227艘超大型集装箱船，其中2006年、2007年和2008年为集中订购年份，共产生了近80%的订单。这些订单大部分将在2010～2012年交付。
由于超大型集装箱船的建造难度大，目前主要集中在韩国的几家大型造船厂，中国的中远川崎也占有一定的市场份额，欧登赛船厂在2004年获得订单后，已没有后继订单。所有船厂中，现代重工（含现代三湖）获得的订单量最大，共88艘，其次为三星重工和大宇造船，分别为53艘和51艘。
现代重工超大型箱船系列
10000～10050TEU型“COSCO Asia”号船
2005年，现代重工获得中远集团订购的4艘10050TEU型船，首艘“COSCO Asia”号船2007年8月交付，是韩国船厂建造的首艘超大型集装箱船。
该船舶为双壳体，边舱和底舱为燃油舱和压载水舱，其中两个底舱在货物装卸时也用于防横倾。船上设10个货舱，其中8个布置在机舱前部，提供32个集装箱货位，2个位于机舱后部，提供10个集装箱货位。货舱内最多可装载4882TEU，甲板上可装载5168TEU，船上配800个冷藏箱（FEU）插座，上甲板上设绑扎桥。采用麦基嘉公司吊离式舱口盖，每个舱口盖由4个面板组成，全船共有78个面板，每个面板重量不到40吨，可由岸上起重机轻松操作。
主机采用现代重工生产的MAN B&W 12K98ME型柴油机，转速为94 r/m时可提供68640千瓦的功率，90%最大持续功率下，航速为25.8 kn。船上还配有4台现代重工生产的柴油机驱动的交流发电机，每台输出功率3325千瓦。同时主机上还装有一台KangRim废气利用装置，螺旋桨为叶梢外倾的6叶定距桨，空泡特性较好，船首装有1台3000 千瓦的川崎推进器，船壳外表面采用无锡自抛光防污漆，可增加耐久性。
11388～11400 TEU型“CMA CGM Andromeda”号船
2006年达飞轮船向现代重工订购8艘11388TEU型船，合同总价值12亿美元。该批船舶中的首艘“CMA CGM Andromeda”号船于2009年3月交付。
该船舶船宽较大，稳性好，不同的吃水条件下，均拥有较好的推进效率。船上设10个货舱，其中8个位于机舱前部，2个位于机舱后部。货舱内可装载5844TEU，甲板上可装载5544TEU，船上设800个冷藏箱插座。采用吊离式舱口盖，每个舱口盖由4块面板组成，面板重量不到40吨，方便岸上起重机操作。船上设横跨的绑扎桥。该船舶采用优化截面形状的贝克舵以及叶梢外倾螺旋桨以减少空泡。为增加船壳外表面的耐久性，船上采用无锡自抛光防污漆和外加电流阴极保护系统。
该船舶是世界上首艘配有“燃油快速回收系统”的集装箱船，通过该系统可以在无需经过船壳的情况下对液舱的燃油进行快速回收，以防止海上油污染，该系统之前仅用于油船。该船舶还拥有多项环保新技术，包括采用电控主机，优化燃油和润滑油消耗，可以分别减少3%和25%的消耗；优化船体设计，采用前缘扭转舵改进船舶水动力特性；安装前置设备，有利于在停靠时使用替代性电源等。
三星重工超大型箱船系列
13800～14000TEU型“MSC Daniela”号船
2008年底，三星重工向地中海航运交付了当时世界上第二大集装箱船“MSC Daniela”号。该船舶总长366米，型宽51.20米，吃水15.60米，居住舱室可容纳38人。该船舶拥有7个主货舱和25个集装箱绑扎桥，装箱量为13800TEU，甲板上还布置有1000个冷藏箱插座。主机采用MAN B&W 12K98MC-C型低速柴油机，转速为104r/m时输出功率为72240千瓦，驱动1个直径为9100mm的6叶Mecklenburger Metallguss定距螺旋桨。此外，该船舶的辅机采用4台MAN B&W 7L32/40型中速柴油机，转速为720r/min时输出功率为3500千瓦，同时采用HSJ7 807-10P型交流发电机和7.2kV的三星配电盘。为提高船舶操纵性，该船舶除安装贝克舵外，还配有2个1700 千瓦的川崎KT-157B5型船首推进器和2个直径为2200mm的4叶定距螺旋桨。安全设备包括2艘容纳34人的救生艇、4艘容纳20人的救生筏和4艘容纳6人的救生筏。
另外，“MSC Daniela”号还拥有如下设计特点：为满足SOLAS对大型集装箱船桥楼可视度的规定，该船将甲板室和机舱分离，甲板室的前移增加了装箱量，亦可减少压载水。桥楼和居住区位于燃油舱顶部，燃油舱位于甲板室下受保护的区域，满足IMO关于燃油舱保护的要求。船体采用高强度钢可减少船体重量和提高船体强度。
16000TEU型船
2007年，三星重工完成了16000TEU型船设计方案。该船舶长400 米，宽57 米，深30 米，采用1台14缸81013 千瓦（104 r/m）发动机驱动单桨，服务航速可达25kn，目标航线为东亚至欧洲，经苏伊士运河。
据了解，该船舶的设计方案中采用了双岛式上层建筑，驾驶室和生活区位于船前部，机舱位于船后部，燃油舱布置在生活区下方（常规的集装箱船驾驶室和机舱都位于船后方），驾驶室位于前部，增加了可视性，且与生活区布置在机舱上方相比，该方案船首区域的集装箱装载量可增加5%～6%，生活区的噪声水平和振动水平也较低。由于驾驶室和机舱分离，该船舶的强度得以加强，且操作效率增加了10%。
三星重工将1艘16000 TEU型船与2艘8000 TEU型船作过比较，结果表明，16000 TEU型船具备明显的规模经济，而且环保性更好，其燃油消耗量比2艘8000 TEU型船减少35%～40%。
大宇造船超大型箱船系列
18000 TEU“3E”型船
2月份，马士基向大宇造船订购10艘18000 TEU型船，每艘造价1.9亿美元，将于2013～2015年交付。该型船不仅是目前世界上最大的集装箱船，被称为“3E”型，而且其环保特性也相当优异。该船舶单位集装箱产生的二氧化碳排放量将比“Emma Maersk”号少20%，比目前亚欧航线上运营的船舶平均排放量少50%。另外，其单位集装箱燃料消耗量将比未来几年将要交付的用于亚欧航线的13100 TEU型船少35%。马士基称，还将在今年内下单建造另外20艘同等规模新船，预计总投入57亿美元，且该公司今后几年所有新造船都将采用与该船舶同样的技术。
本文关键词：超大型集装箱船
