日本地震与海啸发生半月有余，核泄漏危机逐渐取代港口损毁、供应链断裂、电力供应不足，成为目前有可能影响航运业的最大不确定因素。

　　关于福岛第一核电站，机组温度升高，已经得到控制，核辐射量超标，工作人员撤离，机组冒出黑烟……消息几乎每时每刻都在变。据说，日本首相菅直人曾质问东京电力公司的高管，要求知道该核电站“到底发生了什么”。这座核电站的未来难以评判。

　　笔者以为，无论福岛核电站的事态将怎样发展，对全球班轮业都不会造成太大影响。

　　就航线而言，从中国港口出发的泛太航线几乎不受影响。从中国出发、经巴拿马运河至美东的泛太线多从上海或华南港口出发，途经日本南部的大隅海峡，与重灾区东北部相隔很远。少数从华北港口出发的航线行经日本北部北海道之南的津轻海峡，完全可以绕行大隅海峡，绕行航程非常有限。福岛核电站泄漏的放射性物质有可能向东飘散，但由于洋流和风向，只会影响北美西岸的北部港口，如温哥华、西雅图等港。船方如果担忧，可以在驶离大隅海峡后沿北纬30-31度东进，至东经约170-175度再驶向目的港，航程只多出300-400海里，对班轮业者而言可以解决。

　　有可能受核泄漏影响的除了航程，还有挂港，一些船公司已经宣布，为避免受到辐射免挂东京港。东京港2009年的集装箱吞吐量不过374.5万TEU，早已退出世界主要大港行列。绕行此地，对全球班轮业的直接影响相当有限。

　　总体而言，无论是地震、海啸还是当下的核泄漏危机，对包括泛太航线在内的全球班轮业影响不大。灾难有可能改变泛太航线上的货量曲线，却不足以动摇总体格局。

本文关键词：日本地震,泛太线航运