据MDSTransmodal咨询公司2010年11月提供的最新研究报告，远东(包括北亚、东亚、东南亚)与南亚(包括印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国、尼泊尔、锡金、不丹、马尔代夫和克什米尔地区)两大地域之间的集装箱贸易量2010年上半年明显增长。

　　远东和南亚进口量增长迅速

　　据报道，2010年上半年，印度从远东进口贸易集装箱运量达到633618TEU，同比增长33%；印度向远东出口贸易集装箱运量为602060TEU，同比增长35.5%。2010年上半年，孟加拉国向远东出口贸易集装箱运量达到21732TEU，同比增长48%，可谓破纪录(见表1、2、3、4)。

　　2010年上半年，南亚与远东之间的集装箱贸易运量已经超过金融危机前的2008年6月的水平。印度是远东与南亚之间的集装箱贸易最大国，2009年印度集装箱贸易运量为740万TEU，其中的一半通过尼赫鲁港、金奈港、蒙德拉港和皮帕瓦沃港进出，还有一半是从新加坡港和斯里兰卡科伦布港转运。孟加拉国与远东之间的集装箱贸易运输基本上依靠新加坡港和科伦布港转运。巴基斯坦与远东之间的集装箱贸易则大多通过卡拉奇港和卡西姆港直接运输。

　　截至2010年10月1日，各集装箱航运经营大户投入到远东—南亚航线上的集装箱船舶达到周班244艘次，班轮单船运力2000～6500TEU，航线集装箱班轮航次年总运力达到7273100TEU。

　　远东与南亚之间集装箱贸易运输大多是通过海运完成的，于是远洋承运人纷至沓来，纷纷开辟远东—南亚航线，其中有现代商船、马士基、达飞轮船、东方海外、长荣海运、阳明海运、美总轮船、以星航运、日本邮船、川崎汽船、汉堡南方、韩进海运和中国海运等。

　　印度是南亚集装箱贸易的主要国家

　　随着印度中产阶级崛起和迅速庞大，印度进出口贸易快速发展，大部分远洋承运人看好印度集装箱运输市场，印度成为南亚集装箱贸易运输市场的主要国家。

　　随着化工、造纸、汽车、机械、医药、食品和服装等印度制造业发展，以及服务业，铁矿砂、沙石料、燃料等建筑业材料和拆船废钢铁材料资源开发业和农业生产水平的持续提高，印度国内消费水平不断提高，由此带动印度进出口贸易日益增长。

　　印度进出口贸易超过90%的货运量以海运方式进行，其中集装箱化运输份额不断扩大，从1996年以前进出口贸易货运量集装箱化率平均不到10%扩大到目前进口超过15%、出口超过11%；预计到2015年印度进口贸易货运量集装箱化率将超过17%，出口贸易货运量集装箱化率将超过12%。其主要驱动力首先来自印度国内生活必需品和中高档商品消费水平的不断提高，其次是全球贸易货物集装箱化运输增长态势强劲，其三是印度港口码头和交通道路等基础设施不断改善。

　　印度出口商品的买家主要集中在亚洲和印度洋附近地区，中国是印度出口贸易商品的最大买家，印度向中国出口贸易商品年运量超过8000万吨，2015年之前该运量年均增长率约为10%，即到2015年年运量将达到192176038吨。毫无疑问，中国是印度铁矿砂，石料，化工产品和肥料等出口商品的全球买家中举足轻重的角色。

　　此外，美国也十分积极地进口印度商品，印度通过海运渠道向美国出口的商品从1996年起十年间的年均增长率超过12%，2007—2015年预计年均增长率也将不低于8%。

　　在进口货物上，印度并没有把进口货物始发地集中在某些少数国家和地区，而是走优化选择路线，从中国、中东、南非和世界各地多元化进口货物，让那么多有意向印度出口货物的国家和地区相互之间产生竞争机制，甚至互相压价，从而使其获得进口贸易的最优惠条件。

　　1980年以来，印度市场基础改革获得巨大成就，印度贫困人口率不断降低，人均收入不断提高，年均经济增长率多年保持在8%。目前印度的包括实际价格和购买力在内的经济规模仅次于美国和中国，名列世界第三。

　　在可以预见的将来，按照目前条件预计，印度年均经济增长率将可持续性地达到10%。

　　印度仍在加强国际贸易

　　印度在大力发展国内生产和服务行业，推动国内消费水平提高的同时，也通过各种手段持续强化印度的对外贸易，目的当然是加快推动印度经济发展速度，其中包括开发特别经济区，使国内外的投资者无需繁琐手续就可进入印度市场迅速开展业务。

　　预计至2010年印度特别经济区可以吸引来自于国内外市场的上千亿资本，其投资开发市场包括汽车制造、纺织　、高科技、信息技术、医药等等。

　　同时，它还与文莱、柬埔寨、新加坡、泰国和越南等东盟国家以及巴基斯坦和孟加拉等国家签署自由贸易新协议，向这些国家和地区免税出口香料、水果、花卉等产品。

　　上述因素推动下，印度经济增长态势强劲，至2010年，印度经济年增长率不低于8%，固定资本年增长率超过13%。印度经济的强劲发展也进一步推动全球经济贸易发展。

　　世界物流巨头助力印度物流业发展

　　印度现有内陆运输网络，尽管存在形形色色的问题，但其铁路线超过39289　英里(约63229公里)，为世界第四。另外，印度政府正在根据当前的全球形势不断修正其政策，加紧改善与美国政府的关系，积极争取来自美国、日本和欧洲等发达国家的科学技术资本等各方面的援助和强有力的配合，快速发展港口、机场、内陆运输网络等基础设施。

　　1995年以来，印度港口集装箱吞吐量以年均13.4%的增长率持续提高，2004年达到439万TEU，2005年达到840万TEU，预计到2012年将达到1080万TEU。

　　印度集装箱港口码头的吞吐能力(装卸生产力)2004年已经超过600万吨，到2012年将超过1520万TEU。

　　度的全球物流行业迅速发展，如美国门罗世界集团、美国联邦快递等全球第三方物流巨头，在印度物流服务市场快速抢占制高点，并在各地建立一体化经营管理的物流服务网络，为外包经营商、进出口商和全球贸易经营人在印度市场提供所谓无缝式转运服务。

　　美国门罗世界集团早在2001年就到印度抢占物流服务业“桥头堡”，重点放在汽车产业和服装纺织产业上，兼顾航空和远洋运输。同时还积极发展供应链、配送、仓储等其他物流服务业，为进入印度市场的客户提供第三方物流专项服务，在印度市场中发挥领头羊的作用，由此而促进更多的美国商人进入印度市场开发投资。

　　至今它在印度物流服务市场中所占份额已经超过50%。

　　而动手更早的是总部在美国孟费斯的美国联邦快递。早在1984年它就进入印度市场发展第三方物流专项服务，到1997年率先在印度建立全货机快件公司，迄今联系全球的快件网络覆盖面达到印度各地4348座大大小小城市和乡镇。

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