针对越来越猖獗的索马里海盗，劳合社市场协会战争险评委员会宣布，整个印度洋海域及相关水域2011年1月1日开收船舶险附加战争险。

　　雷  海

　　海盗新动向

　　海盗事件逐年增加

　　2006年以来，海盗事件逐年增加，且增加的幅度很大，2007—2009年呈成倍增加。

　　虽然很多国家在亚丁湾水域派有军舰，但是索马里海盗攻击和劫持船舶的数量并没因此而减少。他们采用 伏击战术，装扮成渔民，以母船配置快艇，航行到离岸上千海里的印度洋上，伺机劫持船舶，使一些以前相对安全的海域，也变得不安全了。比如索科特拉岛东南和塞舌尔以东洋面现在都成了海盗活动的区域，在广袤的印度洋上，各国护航海军的力量无法实现对商船的有效保护。

　　海盗武器愈加精良

　　统计显示，海盗使用的武器中枪支所占的百分比在逐年上升，这给船员防范海盗袭击带来了新问题：船员在没有任何保护措施的情况下，与持高效自动枪械的海盗正面接触，人身安全存在很大危险。虽然船上有简单的自制防护用具，但是在海盗现代化的武器装备面前就显得微不足道。

　　人质数量逐年增加

　　索马里海盗之所以能够发展壮大而没有遭到大力围剿，主要得益于他们只图财不害命的行为方式。海盗们为财而来，极少伤害船员。

　　海盗们目的明确，登轮成功后第一时间迫使船员驾驶船舶驶往他们认为安全的海域，只要船员不暴力反抗，就不会杀害船员，也不会刁难船员。

　　如果有军舰试图以武力解救被劫持船舶，海盗们就把船员当作人质，为了保证船员生命安全军舰往往束手无策。

　　受劫船舶数量递增

　　被劫持船舶数量逐年增加，2008年和2009年各发生了49起船舶被劫持事件，2009年的49起事件中，47起是索马里海盗所为。

　　2010年，截至8月，劫船事件已发生30起，截至2009年12月31日，仍有12艘船舶和263名船员被扣留。

　　海盗扣留船舶平均在60天左右，索要赎金也比2008年（180万～220万美元）有所提高，2010年为300万～400万美元，最高达800万美元。

　　海盗也认识到一旦船舶被劫持，船公司迫于本身的声誉和来自船员家属等各方面的压力，会选择交纳赎金换回船舶和船员。

　　维护船舶安全困惑

　　护航不易

　　一是全面巡逻护航行动困难。索马里海盗行动范围不断扩大，从距离海岸300公里已扩大到1800公里，海域面积广阔，沿海港口众多，海岸线漫长，30余艘军舰根本覆盖不了全部海域。

　　二是一些船主不向护航军舰报告其航行时间和路线，也是导致海盗袭击得逞的原因之一。

　　欧盟反海盗行动指挥官海军少将彼得·哈德森日前表示，2010年航经索马里亚丁湾水域的2.5万艘商船中，约1/3没有向海军护航舰报告。如果所有商船都能严格遵守规定，袭击事件将大幅减少。有的商船想冒险抄近路，就会为之付出代价。

　　三是海盗船舶身份识别困难。一旦海盗展开追逐、攻击，军舰或直升机从接警到出动需要反应时间，而海盗劫持船舶事件往往在短时间内完成。

本文关键词：索马里海盗,战争险