全球超大型油轮（very large crude carrier, VLCC）运能供应量冲高至近20年高点，供过於求形势险峻，多数油轮航商已在过去连续6个季度交出亏损成绩，为了遏止已落至近14年来低点的油轮运价继续探底，国际油轮市场上，已经开始浮现将油轮闲置的趋势。
根据海运谘询机构Clarksons的统计，目前全球VLCC共有约570艘，在过去2年内运能增加了约9%。
虽然现在VLCC闲置量趋近於零，不过在国际油市展望不明，导致运输需求趋缓，以及运能供需失衡压力下，油轮运输需求的成交量已逐渐趋於清淡；1家油轮交易撮合机构预估，在未来的1年内恐怕将有6%的VLCC将遭到闲置，不过此一闲置水平，恐怕还是不足以止住持续下探的油轮运价。
全球最大油轮航商Frontline日前曾指出，1艘油轮的日营运成本约在2.9万美元至3万美元之间；而美国油轮航商Hamilton更已提出预告，该公司在2011年的财报，将会交出近12年来最大的亏损幅度。
然而，以近期油轮日租运价在1.35万美元至1.45万美元区间来看，恐怕多数油轮航商都难逃亏损窘境；根据Bloomberg的调查，多数海运谘询机构、油轮航商、以及油轮交易撮合机构都预估，VLCC供过於求的态势，将让运价维持在此一水平，直到2013年前都难有大幅攀升的机会。
值得注意的是，即使VLCC航商将船舶闲置，可大幅度降低营运成本，避免出1艘船就亏1艘船窘境，但也意味着将失去其营收来源，亏损形势只会减少，但绝无转亏为盈的道理。航商指出，闲置船舶比重若持续升高，整个市场信心也将会进一步受到打击，未来市场景气要回温将需要更多的时间。
而另一方面，国际能源总署（IEA）已下修2012年的全球原油需求预估值至9070万桶/日，仅较今年平均约8900万桶/日成长1.9%，微薄的需求成长，恐怕会让市场期待供需趋稳的时间点，较原本预估的2012年底再往後延一延。
