欧洲银行最近表态要暂时关闭船舶融资业务，美国参院议会又通过逼人民币升值的法案，这些消息对中国造船业可谓船漏偏逢顶头风。国营大厂尚可凭借其资本和技术实力硬挺，有大船东背景的厂家也可以从集团内部获得某些特殊支持，而订单不足的一些国内小船厂可能面临被大型船企吞并的惨淡前景。
然而，黑暗中还是看到一线曙光：首先，政府的干预行动将逐步产生作用，传说中的巨量VLCC大订单将对中国造船业起到关键的支持作用，而且据说船型并不限于VLCC油轮。其次，集装箱船的价格终于企稳，本期CNCPI守在992点没有下跌，这是唯一没有下跌的分船型综合指数，具备大型集装箱船制造能力的厂家订单前景还是不错的，加拿大SEASPAN的几十条大箱船订单可够一家船厂吃几年，法国达飞轮船的20艘大货柜船订单如也能敲定，对市场将带来进一步的支撑。
本期中国新造船价格指数（CNPI）继续小幅下滑至955点，环比跌幅收窄至0.5%，比上季下跌4.5%。跌幅的主要动因仍是干散货船指数（CNDPI），比上期下跌0.7%，比上季下跌5.9%。油轮指数（CNTPI）比上期微跌0.4%，比上季下跌1.9%。集装箱船指数则无升跌。具体分船型指数的报价和跌幅参见指数表。
超灵便型船、巴拿马型散货船和卡尔萨姆型散货船的季度跌幅分别高达5.9%、8.0%和8.8%，因这些船型目前船东稍有兴趣，且国内几乎所有的大中型船厂都能建造，所以一有旬盘出现，船厂的价格竞争就非常激烈。照目前的价格水平，船厂接单已不为盈利，仅为保住维持生产和经营所必需的现金流。灵便型散货船仍较受关注，据市场消息，国内一船厂正在与多家船东洽谈一批灵便型散货船订单；某造船集团与国外船东签订了4+2艘CROWN63（63500DWT）超大灵便型散货船订单；希腊船东则在上海下了2+4艘卡萨姆型船订单，预计2013年交付。
其他船型方面，江苏船厂与上海某船东签署1+1艘7.5万吨油轮建造合同。另一江苏船厂则从北欧船东获得2+2艘LNG推进的多用途船订单，主要用来运输车辆和集装箱等。传言中的达飞轮船拟在中国船厂订造20艘万箱船的消息迟迟未见结果，可能欧洲船东要看中国的银行能提供的融资条件再做最后决定。
国内船厂和设计公司继续推出节能船型，希望藉此鼓励船东进入新造船市场。这些新船型与老船型相比，油耗约节省10至20%，建成后将在租赁市场上有很大优势。但在目前的市场气氛中，即便一流设计也鲜有船东马上下单，今年末季能有多少订单尚存悬念。
中国新造船价格指数公司供稿
