波罗的海干散货综合运费指数（BDI）近日始终未能突破3000点关口，而且连跌3天，跌幅正在逐步扩大。伦敦船舶经纪消息称，此前作为升势主要动力的巴拿马型船租金开始受压，该船型期租租金已在三周内两次下跌。
BDI昨报2840点，下跌3.4%，是最少近三周以来最大跌幅。指数计算的三大船型指数齐跌。海岬型船运费指数（BCI）昨报3748点，跌4.7%，现货日租金为27445美元，单日大跌2404美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报3151点，亦大跌4.3%，现货日租金为25434美元。超灵便型船运费指数（BSI）报2040点，微跌0.9%，现货日租金为21335美元。
BDI近日始终未能突破3000点关口，在上周五升至2995点后，便连续多天回落。有业内人士认为，干散货海运市场已重新发展出周期模式，即租金会连续数周上升，然后会连续数周在低位徘徊。该指数周二已跌1.2%，属近3周以来最大跌幅，当天所有船型租金亦全数下跌。不过，相较两个月的1700点全年低位，目前租金收入仍属不俗。
此前由美国墨西哥湾出口谷物带动巴拿型船期租租金上升，目前有关货运需求逐渐减少，该船型期租日租金周二已回落至26493美元，是上周初以来的低位，亦是近三周内第二次下跌。
伦敦船舶经纪消息称，近日租船市场非常淡静，租家交易非常零散，相对过去数周而言，大西洋租船市场的谷物货量现时已经极少。此外，部分租家在过去数周以短租合同租入船舶，以便在短期内运用有关船舶载货，亦是导致目前现货市场的租船需求相应减少的原因。
挪威奥斯陆证券分析师尼高莱则预期，海岬型船日租金在8月整整急跳一倍后，该船型租金将会继续从4万美元的近期高位回落，主要因为钢商鉴于近期船租升势，已倾向选择先消耗积存的铁矿石。
