日前，上海航运交易所（下称航交所）总裁张页在接受采访时力辩该所最新开发的集装箱运价指数（SCFI）真实可信。此特点将帮助这一行业的期货交易快速发展。
目前作为OTC集装箱衍生品交易结算的SCFI采用了每周发布的方式，公布上海出发的15条航线即期市场每TEU/FEU的海运费价格。
航交所总裁张页说：“劳氏日报指数板块使用的数据采用了真实的数据，经过精准计算并通过了国际审计。”超过15家托运人、班轮公司和货代经由交通部批准，自愿报送数据。
“这是过去一周订舱的真实价格。不同船公司的船上，不同的箱子价格也截然不同，但我们可以保证这些价格是最新、最真实的。”
自今年1月首笔集装箱运价衍生品交易以来，人们对于全球首个集装箱运价指数的准确性进行了深入研究。今天，超过100家来自欧洲和亚洲的业界代表齐聚上海，参加集装箱运价衍生品协会的首次会议，了解更多关于指数的编制以及如何把衍生品作为风险管理工具。
尽管在散货和油轮市场上衍生品使用时间已经超过10年，但仅仅8个月，集装箱运费衍生品已经引起热议。许多集装箱班轮公司拒绝接受使用，认为即期运价指数无法反映他们与许多物流供应商签订的长期协议的性质。
班轮业巨头马士基的CEO年初曾将此衍生品比做老虎机，不过此次他们也派代表参会，日本商船三井和日邮以及达飞、现代商船都派员参会。
伦敦摩根斯坦利商品部总监、集装箱运价衍生品协会主席Brian Nixon指出，运价飙升——某些航线去年疯长475%——以及后续的震荡行情才是“真正的老虎机”。
他说：“这个市场上，没人能管理风险，所以赌一把将来的供需状况还是可以的，并且能确保稳定的、可预期的收益。”
“很长一段时间以来，这个行业都是通过年度、季度甚至月度协议的方式确定班轮公司和用户之间的价格，而事实上价格由市场说了算。”
他还补充说：这些反反复复的议价非常“耗费时间且毫无效率”，并且造成班轮公司和用户之间的摩擦。
丹麦班轮公司The Container Company认为该金融工具是个“很棒的机会”。
该公司市场总监Lars Jensen说：“虽然我们还没有什么动作，但非常认真地在关注。”
干散货贸易商嘉吉国际集团也在研究这项业务，而Archer Daniels Midland的子公司Alfred C Toepfer已经成交了好几笔业务。
亚洲班轮公司对劳氏日报说，他们持开放态度。
现代商船的投资规划团队总监Jinho Pak说：“我们还在观望。目前我们正在研究可能性，但就当前而言，我们的客户中还没人使用集装箱运费衍生品。”
克拉克森首席执行官Alex Gray在大会上谈到产品快速起步的时候说：“见证奇迹的时刻马上要来到了”。这家伦敦经纪商交易了首笔协议。
尽管目前流动性不高，但Gray先生预测2011的交易量会达到上海至欧洲和北美航线的现货市场5%的量，这两条航线目前的箱量大约是2500万箱。据了解，他经手的最大一笔交易已经超过了1000箱，他说：“我们还没有5000箱成交的记录，但是在观察。”
四家经纪人已经进入了集装箱运费衍生品业，包括克拉克森，FIS，商间市场经纪人GFI和ICAP。此外，两家清算所——伦敦清算所和新加坡交易所亚洲结算行已经在6月底开始提供服务。
伦敦清算所声称目前约300箱已经清算完毕，而新加坡方面则不愿意透露数量，但表示“量非常小”。
（王家斌）
