伦敦Gibson船舶经纪商刚发表7月油轮分析报告。报告显示，7月份原油运输是今年以来最弱的一个月份。由中东至日本线超大型油轮（VLCC）日租金是23500美元（下同），创下自2009年10月以来最低水平，大大低于今年上半年平均日租金57000元。但即使在这个水平，VLCC的租金收入仍远远高于2009年9月创下最低租金11000元水平。依此水平，租金要比固定营运成本至少要再增加一倍以上，始可做到盈亏持平。
报告称，以船东角度来看，这种收入表现显然是令人失望的，是违背油轮营运基本的原则。站在需求方面来说，全球石油需求仍然有较大规模的增加，全球第二季度日消耗量已恢复至8660万桶／日，按年增加了270万桶／日，这种反弹反映在现货市场，与早前分析显示，6月份VLCC现货从中东至日本线供应量是近几年最高数字。
报告又称，以供应来说，全球VLCC油轮在过去12个月里已经增加了14艘新船。交付绝大多数油轮，已抵销拆解船和干散货船、海洋工程船的数量（虽然其中一部分单壳油轮并无充分利用）。VLCC净增长数量只是温和地上升，再加上市场上需求有强劲增长，7月份的超大型油轮的报告仍然是船吨供应过剩，出现一张可随时承运的油轮清单，部分用作油上油仓的油轮正在下跌。自7月初以来，有12艘VLCC脱离了担当油仓存油的工作，投入海上运输。
油需求强劲支持油运
除此之外，现货油轮在亚洲相对来说，使用率进一步推高向上，但在运费下跌背后一个重要因素，是租船形式和情绪的改变，令人担忧。而浮式船舱船将告一段落。
报告指出，尽管短期内运输前景黯淡，令人伤感，后市有可能会更放缓。但石油需求预计将保持强劲，支持油轮运输维持下去。
此外，大型油轮的操作者，例如伊朗国家油轮公司（NITC）对临时浮式储存油仓船有可能会关闭市场，虽然有十名油轮船东在该市场负责卸货或会卸货，但他们不是在现货市场上销售，部分船东只在波斯湾到红海间进行穿梭承运航线。
