今年以来，集装箱出口市场经历了数月的连续上涨后，8月中旬，集装箱出口市场货量出现下滑，市场运价稳中有降，受此影响，船公司纷纷推迟运价上涨计划。
业内人士认为，七八月份本身就是航运旺季，货运需求旺盛并不奇怪，但预计第四季度的出货情况会出现下滑，今年集装箱运输市场“前高后低”格局已定。
8月市场量价齐降温
进入8月份，中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有降，市场运价没有延续前期的上行趋势，而是出现小幅下跌。
其中，欧洲航线货量略有降温。受前期需求旺盛影响，船公司在7月份运力调整规模较大，新交付船舶和闲置运力多集中投放在欧洲航线，导致近期舱位供给明显宽裕，船舶平均舱位利用率基本维持在90％左右，运价小幅下跌，船公司原定于8月15日的旺季附加费征收也暂时搁浅。
8月20日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价为1847美元／TEU（标准箱）。
北美航线，正值旺季出货高峰，货量继续保持较为稳定的增长势头，多数航次船舶装载率保持在95％以上。华南地区的货量增长较华东、华北更为明显，船公司继续增开加班船以缓解运力紧张的局面。由于货量表现积极，北美航线8月1日的涨价计划部分得到落实，市场运价总体水平仍保持平稳。
日本航线货量下跌相对较大，上海口岸日本航线船舶平均舱位利用率下降至60％左右。
澳新航线近期货量保持平淡，各航次平均舱位利用率在八成左右。8月中旬是澳新航线传统的货量上升期，但今年8月的运输需求明显不及往年，究其原因主要是收货地零售商库存仍高于往年。预计今年的旺季行情将会略迟于往年，但旺季时集中出货程度可能会较高。运价方面，近期陆续有船公司宣布了9月1日的涨价计划，涨幅在300美元／TEU左右。
此外，波斯湾航线仍深处收货人斋月节的影响中，货量延续下行。
运价上涨空间不大
今年中国出口总值从3月份开始走出快速上升的态势，但7月份便开始增速下滑。业内人士认为，集装箱出口市场受货量不足影响，第四季度将呈现下滑，运力投放需谨慎。
上半年欧洲航线运价大幅提升，尽管近期出现回落，但总体运价水平仍处于高位，因此继续上涨的空间不大。据上海航运交易所介绍，受欧元汇率波动影响，部分欧洲进口商持谨慎观望态度，所下订单多以短单为主，大单、长单比例有所下降，导致市场对后市行情的预期有所下降，随着第四季度运输需求逐步回落，如果运力供给未见明显收缩，不排除运价继续下行的可能。
国内航运专家吴明华认为，尽管目前欧洲航线运价仍高位运行，但受欧债危机影响，短期内消费者信心提升程度有限，随着四季度多数进口商完成库存补充，运输需求将出现下滑，从而加大运价下行的压力。
中海集运方面表示，受金融危机影响最大的就是集装箱运输市场，通过各大船公司的共同努力，通过减速航行、封存运力、撤并航线三管齐下，有效控制了运力投放，但是运力一旦大量释放，市场仍然不堪一击，对于当前的集装箱运输市场不能盲目乐观，仍然需要运力投放控制。
业内人士认为，今年航运市场“前高后低”态势已定，但市场基础仍不稳固，运力过剩仍是航运业难题。
