面对大船的不断投付，船公司通过将小船部署到其他航线上来减轻大船影响的做法可能要玩不转了。
近几年，部署在太平洋航线上的8,000 teu船数量剧增，而同类型船在亚欧线上正被更大的新一代集装箱船所替代。
据克拉克森研究公司估计，7月初，共有65艘8,000 teu船在太平洋航线上运营，而07年夏天时只有10艘。
当然，大船的增加也伴随着其他船的减少。
特别是3,000 teu-3,999 teu的船。克拉克森在其最新一期《集装箱信息月报》中称，过去三年内，太平洋航线上这类船的数量从79艘减少到了22艘。被替换下来的船通常被投放到其他货运量较小的航线，或被闲置，乃至直接拆除。
这种大船替代小船的趋势在亚欧线上也非常明显，上个月，该航线上8,000 teu以上的船已经从07年7月时的117艘上升到了209艘，于此同时，3,000 teu-3,999 teu的船从68艘减少到了21艘。克拉克森表示小船被下放到其他货运量较小的航线减少了大船进入的影响。
在太平洋行航线上，从07年7月-2010年，新投入的8,000 teu船共计472,025 teu，其影响被相当于其总运力69%的2,000 teu -4,999 teu的船的撤出所抵消。
与此相似，在亚欧线上，新增8,000 teu以上船被相当于其29%总运力的2,000-4,999 teu的船的退出而部分抵消。而这些航线上未被替代掉的船则被减速航行以及某些航线的加船所吸收。
然而，采用这种方法来减小新船投入的影响或许已走到尽头。
“这种方法的可持续性取决于可被重新投放到其他航线上的小船的数量。”克拉克森称：“鉴于07年7月-2010年，太平洋航线与亚欧线上的2,000 teu -4,999 teu船的数量已经分别下降了79%、49%，要再吸收新增的大型船很有可能要倚重需求的增长。”
文章仅供参考（刘圣琦）
