在金融危机带来的低迷期后，山东青岛集装箱航运市场今年以来复苏迅速，并出现“一箱难求”的景象，运价也步步上涨。由于行业特性，“在金融危机中，集装箱行业第一个倒下，最后一个才会站起来”。现今，被视为“全球经济晴雨表”之一的集装箱航运量大幅攀升，是否意味着全球经济已复苏？对此，业内人士多数持谨慎乐观态度，认为集装箱“告急” 具有阶段性，全球经济是否复苏尚需观察。
停产20个月集装箱企业复工
8月19 日，刚刚复产不到两个月的青岛交运新华昌集装箱有限公司（下称“交运新华昌”）厂区，已经堆满了为tex、TRITON 等租箱公司生产的干货箱。
“复工5天，就接到了 3个月的订单。”交运新华昌常务副总经理向俊介绍，“现在，每天大约能生产200个箱子，因为还有几百人的用工缺口，没有满负荷生产。”
据了解，交运新华昌于2007年4月开工，开工一年多，遭金融危机打击停产歇业，2010年6月25日，在停工20个月之后，恢复生产。
与交运新华昌一样，由于需求转旺，青岛中集冷藏箱制造有限公司（下称“青岛中集”）也加大了生产力度，开始双班生产。
“目前，市场状况比2009年明显好转，但与2008 年相比还有差距。”青岛中集营销服务部经理孟志刚表示，“现在，我们每天大约生产130 个箱子，产量大约在 2008 年高峰期的70％。”
据孟志刚介绍，在经历过2008年的行业高峰、2009 年的普遍亏损之后，今年以来，集装箱市场开始复苏，大部分厂子复工，都在想方设法提高产量。
“讨箱子“愁坏货代员
与想方设法加紧生产的制造商相比，货代公司更为着急，因为集运市场的迅速复苏，导致集装箱“一箱难求”。
最近，在青岛市市南区一家货代公司上班的张萌很头疼，由于集运市场正在闹“箱荒”，她每天都要想尽办法帮客户向船公司“讨箱子”。据了解，该货代公司几单发往欧洲的货物已经压了两三个星期，还是没有找到箱子。
据青岛港相关人士分析，目前，船公司纷纷遇到“有货无箱”的尴尬现状，大量的閒置箱子恢复运营，金融危机爆发后存放在青岛港堆场的空集装箱已经开始陆续清空，被装卸的载货集装箱取代。
来自国内各大港口的数据显示，1—7月，各大港口的集装箱吞吐量平均维持 30％左右的高增长。
“在旺盛的需求面前，国内一些船公司已经开始徵收名目不同的附加费。”8月20 日，青岛一家船公司负责人表示，在货箱周转困难面前，该公司强化了集装箱的调度，也加大了租箱数量，但是，仍然不能满足需要。
中海集运董秘叶宇芒日前在接受採访时表示，今年以来，集装箱航运开始逐渐复苏，中海和中远等集装箱航运巨头已经在上半年多次提价。
集运市场基础仍不稳固
交通运输部最新数据显示，7月，国内规模以上港口集装箱吞吐量完成 1272.4万 TEU ，再创历史新高。
对于有“全球经济晴雨表”之称的集运市场的复苏，业内人士基本判断其主因为外贸市场的回暖，但是，这是否就意味着全球经济已经复苏？对此，业内人士多数持谨慎乐观的态度。
国内航运专家吴明华表示，除了外贸回暖，集装箱的紧缺是多方面原因导致的，具有阶段性，并不能表明集运市场已经恢复到金融危机之前的高峰期。据他分析，金融危机之后，很多箱厂停产、减产，造成产量大幅降低；船公司在金融危机来临后纷纷削减运力，裁撤航线，航线恢复后自然导致箱子紧缺；此外，船公司为节省成本採取的低速航行策略也加剧了集装箱的紧缺状况。
“目前，正处集装箱业务的传统旺季，预计年底之前，市场的复苏趋势比较确定。至于2011年到2012年，还得继续观望，最终如何还取决于全球经济形势。”孟志刚预测，“1—2年内，集运市场难以达到2008年的高峰。”
在向俊看来，由于行业特性，“在金融危机中，集装箱行业第一个倒下，最后一个才会站起来”。他判断，“总体而言，今年，集运市场将处于上升趋势，但不排除不确定性因素，有可能出现反复、震荡。”
青岛大学国际物流与供应链研究中心副主任段沛佑认为，当前，全球经济正处于后危机时期的政策调整期，国际贸易存在不稳定因素，集运市场基础仍不稳固，预计集运市场年内或许将呈现前高后低的态势。
