尽管已经在Danaos身上投入了重金，但乔治·伊科诺莫（下称Economou）并不认为这可以满足自己对集装箱船的胃口。其实，DryShips也就是在今年才表现出对集装箱船的兴趣。
据信，在Danaos的再融资中，Economou投入了约4,300万美元。但Economou说：“这还远远不够。我们已经关注集装箱行业多时，并将继续积极关注。有好的机会，我们就会出手。”
这位DryShips的创始人，除拥有这家从事干散货运输及海上钻井业务的上市公司外，还掌控着一个私有的油船和散货船帝国。通过向Danao注资，Economou已获得了Danaos约10.6%的股权，并将进入公司的董事会。
Economou承认，他和他的团队正在关注为数不少的二手集装箱船和新造船，但到目前为止还没有成果。
在诸多已进入谈判阶段的项目中，Economou很有可能在某中国船厂下单订造了一批8,500 teu新船。但据了解，目前还没有签约的迹象。
“你如果手头攥有很多的资金，那你很有可能对每个好的投资机会都会去关注关注，我想我们现在就是这种情况。”他说。
“我们正在找（机会），问题在于我们能否够做些什么吸引到包括我们自己在内的投资者。”
“很多时候，你不得不找到解决难题的所有要素后才能胜券在握。”
他还表示，船是否有份好租约并非当前集装箱船交易中最必不可少的要素，尤其当从长远来看市场向好的时候。他说：“目前，最重要的事是得到银行贷款。”
近期Economou唯一一宗被证实的交易为在今年年初收购的一艘由韩进船厂造的“CMA CGM Kessel”号，价格据传为4,100万美元，最终的船东是谁并未公布。
Economou对Danaos的投资也差不多这个数目。这笔投资将让Economou称为Danaos的第二大股东。按计划，到2012年，Danaos的船队将拥有超过60多艘集装箱船。
他再次强调该投资计划是目前集装箱船投资方面最好的方案。他说：“诸多因素都显示这是一笔积极的投资。”
“银行贷款已到位。（银行贷款）虽然需要花些钱但并不算贵。当你的船有租约在身，另外，权益金也是必要的，因为租约是确定的，银行就会排着队给你贷款。”
他还透露，他与Danaos主席兼执行总裁John Coustas相交颇深：“但这只是次要优势，从职业的角度来看，我们看重的是他们的管理。”
据近日宣布的消息，Coustas与其家族已一起向Danaos增资了1亿美元。
文章仅供参考（刘圣琦 徐伟）
