郭 伟（特约记者）
长航油运旗下超大型油轮“长江之珠”号1003航次从伊拉克巴士拉开往台湾麦尞，5月26日05：00时抵达麦尞，并于5月28日06：25时解掉最后一根缆绳驶离泊，至此宣告长航油运自主经营的VLCC首次抵达宝岛台湾麦尞取得圆满成功。
4月15日，长江之珠轮收到公司航次指令：装货港为伊拉克巴士拉，卸货港为台湾麦尞。由于之前船员们都没有去过麦尞，所以对麦尞港的情况知之甚少。再加上此次到麦尞港后还要接受SHELL石油公司的检查，所以此航次任务非常艰巨。针对此一情况，该轮船长张福寿迅速召集所有船干召开航次会议，就本航次的情况及有关细节进行了讨论，船长详细部署了本航次的安全工作。大副按照指令多次修改了配载计划，以最大程度的满足租家的要求。为了确保此次首航成功，船舶从巴士拉安全开出后，张船长就查阅了船上所有有关麦尞港的资料，并指导二副完成了航线设计。
航行途中，该轮船员们按照公司体系要求以及参照以往石油公司检查出来的缺陷对这次石油公司检查做了充分的准备。轮驾两部门在部门长的领导下对所分管的设备进行了全面细致的维护保养。到港前，为了确保此次卸货的安全，船长要求大副对货油管线和原油洗舱管线进行了压力测试，喉管压力达到12公斤，未发现任何滴漏。26日凌晨，长江之珠轮顺利抵达麦尞港外，此时距引航员登船还有一段时间，考虑到锚地有多处浅点而且流速很大流向复杂，加上进出港船舶络绎不绝，张船长根据该轮的操纵性能和以往的经验，利用经济航速，开慢车直接开往引航员登船点。凭借丰富的操船经验，在规定时间船长顺利将船舶驶到引航员登船点。7点10分，引水员登船进行靠泊作业，10点15分，该轮靠妥麦尞港西3码头。靠妥后，码头告知由于岸梯需要专人进行调整，码头人手不够，不能提供岸梯，需要船上提供梯子。该轮之前靠泊从未遇到这一情况，再加上VLCC干舷很高，直接搭跳板到码头根本不可行。而此时代理、商检、边防等人均已抵达船边等待登船。为了节省时间，船长命令取下左边舷梯前端的防护栏，将舷梯放至码头附近，再用克令吊将一短梯吊到码头作为跳板搭在舷梯与码头上，最终解决了这一难题。
在手续办妥之后全船又开始忙碌起来：量舱、接管子、烧锅炉、备泵、开阀关阀……一切都在有序进行着，整个船舶忙而不乱。麦尞当天气温为31度，甲板上更是高达35、36度，大厨及时给大家送来了熬好的绿豆汤。船员们在烈日下挥汗如雨奋战了好几个小时，准备工作结束后一个个都像刚从水里捞出来似的。
当日11点钟左右，梯口值班人员报告石油公司检查官登船。早已在货控室等候多时的船长、老轨等人立即到甲板迎接并全程陪同检察官进行检查。由于该轮船员平时维护保养及台账记录都做的很到位，检查之后，得到了检察官的高度赞赏。通常需要八九个小时甚至更长时间的检查，本次六个小时就结束了，缺陷2条，再次顺利通过石油公司检查。
在卸货作业中，该轮积极配合码头，14：50时，一切准备工作结束，开始卸货。码头要求卸货压力不能大于7公斤，船上三台货泵全部启动，卸货速度非常快，达到每小时12000多方。由于卸货速度太快，一台压载泵根本不能满足压载要求，只好启动了两台压载泵。此时货控室操作面板上一片绿灯，三台货油泵两台压载泵都在高速运转着。在卸货的这两天里，为了确保卸货安全，大副特意安排甲板水手每班三个人，进行两班倒，大副和泵匠更是顾不上休息，二十四小时在货控室当班。此票货含渣量高，每个舱卸到最后总是有三五公分的油泥卸不出去，为了确保卸的干净，船员们对每个舱都进行了原油洗舱作业。28日00：50时，卸货结束，随后顺利通过了商检验舱，此次卸货的高效率和高质量得到了码头和租家的一致认可。
28日清晨，晨光下的长江之珠轮像一个身披黄金战甲的美丽女神，摆动着她那修长的身躯掉头缓缓驶离西3码头，在她转身的那一刻，宽阔、平静的海面上留下了一个巨大的圆圈，仿佛是给此次首航麦尞画下了一个完美的句号！
