新一轮的船板价格上涨或让国内造船企业雪上加霜。
作为主要成本的一部分，较为平稳的船板价格一直是国内船企赖以对抗船价下跌的资本之一。今年以来，船板价格不断上涨，而前日宝钢再度宣布5月份船板用钢价格上调400元/吨，据中国船舶工业协会公布的数据显示，钢价每上涨10%，船厂成本将上涨3.5%。船市低迷之下，这也让国内船厂感觉到了压力。
钢价上涨波及船企
“这一轮船板价格上涨，对于船厂而言是灾难性的。”江苏新韩通船舶重工有限公司副总经理潘学军告诉记者。船板涨价从去年年底开始启动，新一轮上涨已经从2月份的4000元/吨，上涨至目前超过5000元/吨，涨幅超过25%，“如果加上运费成本，一吨的成本多在5400元到5500元，加上市场有人囤货，未来还有继续上涨的可能性。”
根据中国船舶工业协会公布的数据显示，按目前新船价格测算，钢材成本约占全部造船成本的35%，钢材价格每上涨10%，将增加造船成本3.5%左右。
航空燃油价格也经常性波动，而航空公司往往采用FFA与现货市场对冲的方式锁定价格，不过记者了解到，目前国内船厂还没有锁定船板价格的工具。
据某国内船厂负责人介绍，只有大船厂能和钢厂达成价格协议，而中小船厂面对锁定价格却没什么办法。如果要锁定，就要预付30%到50%的订金，按照一艘17.5万吨的船的标准，用钢多达2.2万吨，10艘就要22万吨，占用如此多的资金，对于资金密集型企业的船厂来说非常困难。“目前市场竞争非常激烈，很多船厂无米下锅，就更不敢提前锁定船板价格，就算有订单，也只能少量锁定。”
中国船舶工业协会秘书长王锦连告诉记者，目前船板价格的上涨，让船厂已经感觉到了压力，毕竟大多数船厂没有锁定船板价格的能力，就算和钢厂有协议的大船厂，协议也多在3到6个月，如果钢价上涨，双方还要再进行协商，分担涨幅，因此也不是说完全锁定。
船厂意图规避钢价风险
值得注意的是，根据中国船舶工业协会昨天公布的数据显示，今年一季度，全国造船完工量为1456.9万载重吨，同比增长128%，新承接船舶订单826.3万载重吨，比去年同期增长约9.5倍。虽然一季度出现了高增长，但却是建立在去年同期接单量极低的基础上，事实上船市的低迷没有改变，新单难求的局面仍在延续。
而此次新船成本快速上涨，尤其是发生在新造船市场萧条期间，船价已经接近成本线，由于韩国企业采用降价揽单的形式，拿走了一季度全球大部分订单，并导致船价继续下行，船舶企业将面临船价下跌与钢材价格上涨相叠加的双重压力。
针对新一轮上涨，国内部分船厂也纷纷作出调整，包括中船重工、江苏熔盛重工等纷纷加大了海工等高附加值产品领域的投入。熔盛重工总裁陈强告诉记者，事实上钢价上涨已经不是秘密，公司在之前已经进行了战略储备，同时加速海洋工程等领域的扩张。“全力扩张海工领域，也在一定程度上是为了规避船用钢价上涨的风险，毕竟海工附加值高，船用钢价上涨对其影响较小。”
不过陈强表示，船板价格上涨对于新造船市场还是会有一定影响，尤其是对产品附加值较低的小船厂影响会比较大。