伦敦克拉克森海事咨询公司日前发表报告指出，今年首季共有190艘乾散货新船交付，平均每日两艘新船，较去年同期增加近一倍。伦敦船舶经纪称，新海岬型船交付速度正在加快，散货船明年总交付量将远超今年，在市场运力已然失衡的情况，新船延付率高低已无关重要。另外，海岬型船日租金跌至近6个月低位。
克拉克森定期统计和预测新船交付状况，相对以往的报告，该公司今次纳入更多正式造船和交付新船的新兴船厂，加上不少油轮和集箱船订单被转作散货船，今年首季新散货船下水明显增加。
期内共有190艘新散货船下水，约占全年1400艘新船交付量13%，符合该公司1月时的预期，今年将有半数新船不能如期进入市场。尽管不少新散货船未如期下水，稍稍纾缓运力失衡问题的压力，但伦敦船舶经纪公司Galbraith研究部总监达孔拉提醒：“业界不应注重有多少新船被撤单或推迟交付，而应注视现时已有大量新船下水。”
日均两新船下水
他指出，从客观市况分析，已下水的新船数量非常庞大，而且仍在不断增加，平均每日两艘新船，对市场的影响非常明显。当中以海岬型船队运力增幅最为显著，今年首季新船交付量达到47艘，较去年同期增加2.6倍。他预期，该船型运力大有可能加速增长，因为当中约八成的新海岬型船在中日韩三地较大型的船厂建造，买家至今似乎未遇上太大的营运和融资困难。
伦敦船舶经纪公司ICAP乾散货海运市场研究部主管斯拉禾夫预期，散货船运力在今明两年将稳定增长，因为大部分的新海岬型船都在经验丰富的船厂建造，订单状况将不会出现太大变化。此外，不少船厂正将部分兴建中的油轮和集箱船转为散货船订单。达孔拉认为，明年的散货船交付量将比今年更高。
不过，外界预期延付率相对较高的小灵便型船订单，则会因为新兴船厂和融资困难等因素，整体运力增幅将较温和。克拉克森报告指出，小灵便型船是唯一在首季录得交付量按季跌幅的船型，继去年末季以55艘船创下交付量新高后，今年首季只有50艘船下水。
海岬型船队运力料将加快增长，波罗的海航运交易所数据显示，海岬型船日租金周一跌至6个月低位，至24579美元，较巴拿马型船同日日租金少7429美元，比超灵便型船日租金亦少1643美元，昨稍回升至24670美元。
海岬船租半年最低
尽管复活节假期已经过去，澳洲出口铁矿砂量未见显著回升，上周共有21艘海岬型船从澳洲出发往卸货港，当中力托和必和必拓占去一半，但仍不足以太平洋航线市场的剩余运力。有传中国买家正杯葛巴西和澳洲出口的铁矿砂，而转买印度铁矿砂，因而令巴拿马型船和超灵便型船需求增加。