图：保险商认为，今年海事保险业务表现温和，不会有太大惊喜。图是在新加坡外海锚地停满货船
2010年新的海事保险年度已于2月20日展开，据全球最大海事保险公司怡安保险公司公布的报告，预测今年海事保险保费一般加幅介乎0至12.5%之间。而市场一般平均加幅在4.54%。船东在2009年面对的海事保险保费一般加幅在10至29%。
怡和海事保险部主管格里菲斯在芝加哥表示，假设今年保赔商（P&I Club）可完成目标，保险年度估计有1.59亿美元额外保费会进入P&I系统之内。若果与2009年的保险年度有额外4.85亿美元保费进入系统相比较，这个预测已明显下跌，一般加幅的低增长，在更严格的监察之下，只能弥补个别保赔商的亏损。
航商保赔商谈判拉锯
他还表示，当航运市场减少开支时，船东首当其冲承受巨大压力，这意味着在一般保险情况下，航商就转换船吨，在保赔商之间进行旷日持久的谈判会呈“拉锯”战，即使可能产生不愉快，但几乎没有回旋的余地，保赔商并不期望在成员之间，船吨吨位有重大转换。
怡安保险海事责任保险部主管霍克在谈到去年与今年的变化时指出，保赔商成员在索赔高涨和投资两方面，同样面对一个艰难时期，由2009年第二季度始开始扭转，所有保赔商都无一例外。
他还称，在08年最后一季和09年的头2季度，保赔商在自由储备和偿付能力的资金上，遇到了重大的损失。而保赔商在保险基业上，期内“并不太差劲”，但自由储备枯竭造成一些保赔商寻求再融资来补充。
另据伦敦A.M.Best公司财务分析员杜韦尔表示，近年来，保赔商亏损一直处于高水平，原因是在过去18个月里，航运业备受全球经济衰退打击，以致索赔变得容易发生。他指出，这种情况实际上是一把双刃剑，“它一方面降低了索赔，但在投资方面肯定带来问题。”
保赔商国际集团的其中13家是重要成员，该团体中一位消息人士指出，其实力体现在30亿美元的再保险协议上。杜韦尔说，这个大团体实际上控制了全球保赔市场90%的市场份额。
至于另外占10%的市场份额包括次级抵押贷款业务，13家大团体群不想做，要承保这样的业务在相互关系上，被视为威胁到有实力的大保赔商。在大保赔商眼中，占少数的10%市场份额属于高素质的服务产品，是直接与他们进行竞争。但从目前的立场来看，不会赶走大团体群。
班轮运费崩溃难加保费
对于今年新的海事保险年到来，杜韦尔表示不期望看到保费会明显增加。但会以此作为主要目标，继续提供高水平的服务，航运发展与经济形势，比之前更难以预料。“他们的能力是对经济现实受到限制的成员，充其量做到只能是呼吁。”
不列颠保赔有限公司负责人戈斯登称，班轮市场运费已经崩溃，保赔商要提高保费很困难。“你都不想去冻结船东，他们刚刚度过了艰难的一年。”
在全球经济衰退情况下，相对于船只数量，船价已下跌了很多，每航次保费收入一直在下降。怡安保险的霍曼指出，在同一时间内，要注意随之而来的通胀威胁。09年保险年度，保赔商已经处理过的大索赔个案，个别超过700万美元，至年底时大个案才下跌。