新年伊始，航运市场可谓冰火两重天。集装箱运价摆脱一跌再跌的窘境，出现全面上扬；但在干散货运输方面，意外出现运价指数跌破三千点的窘境；国内沿海运输市场更是在电煤抢运的背景下忙成一片。

　　集装箱运价全面上扬欧线创历史新高1月29日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收1058点，较去年12月上涨6.4%，同比上涨 18.6%。

　　受全球经济逐渐回暖，往年的集装箱运输淡季未显现，贸易量继续恢复性回升，支撑中国出口集装箱运价继续上扬，除近洋航线外，欧洲、地中海、北美等主流航线运价全面上涨，拉动综合指数小幅上升。截至1月底，上海至欧洲航线运价为1992美元/TEU，已经超过金融危机前水平，创历史新高；上海至美国西部航线运价达到1988美元/FEU，也达到盈亏平衡点；上海至美国东部航线运价为3081美元/FEU，日本航线为311美元/TEU，均有一定提高。由于市场回暖趋势明显，班轮公司正酝酿下一步运价调涨计划。虽然运价近期拉升较快，但市场仍难言乐观，运力过剩困局仍未有多大改变，“停航保价”一定程度上掩盖了市场的低迷。据统计，截至1月4日，全球闲置集箱船折算运力为151万标准箱，占总运力的11.6%，较上月有所上升。为了减少燃油成本和消化过剩运力，一些班轮公司宣布减速运营，并有范围扩大的趋势。

　　1月底，反映集装箱运输景气度的另一指标，集装箱租赁指数（HRCI）2月3日为340点，较去年最后一个交易日上涨1.8%。

　　运力投放加速干散货运价指数跌破三千

　　1月28日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于2848点，较去年12月下降5%。其中，海岬型船报收于3494点，较去年12月下降 10%；巴拿马型船报收于3420点，较去年12月下降4%；大灵便型船报收于2271点，较去年12月上涨2%。

　　市场难以承受新增运力提速，1月份上、中旬，国际干散货运价指数持续疲软，3000点上小波幅震荡，月底破位下行，创去年10月来新低，市场再次陷入低迷。由于铁矿石价格推动的钢铁价格上涨，进入新的一年开始出现滞涨，钢厂的利润再次受到挤压，而国内主要港口铁矿石库存出现增长势头，据“我的钢铁网” 数据显示，截至1月22日，中国主要19家港口进口铁矿石库存已达到6742万吨，创下近3个月以来的新高。利润下降，库存上升，特别是上旬国家调高银行准备金率，加大了市场调控预期，观望情绪开始浓厚，交易量下滑。而运力增长速度仍在持续。据克拉克森统计，去年第四季干散货船舶净增1312万载重吨，是全年的最高水平。SSY公司也同样表示担忧，据《航运市场评论月刊》披露，今年海岬型（10万～22万载重吨）交付量为288艘、4960万载重吨，超大型矿砂船（22万载重吨以上）交付量为18艘、500万载重吨。如果不考虑撤单和兼运船加入干散货营运市场等情况，预计今年新造船交付量将占现役海岬型船队总量的32.7％，船队增幅为24.6％。在全球经济没有实质性好转之前，如此巨大运力投入，市场将不堪重负，所以能否像集装箱运输市场那样有节奏释放运力，已成当前干散货运输市场的当务之急，也是决定今后运输市场趋势关键所在。

　　澳洲和巴西至中国铁矿石运价分别为10.5美元/吨和26.1美元/吨，环比分别下跌4.6％和3.7%。

　　电煤抢运告捷沿海运价高位回落2日3日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1518点，较去年12月下降18%，同比上涨28.8%。

　　去年第四季，南方经济恢复加快，取暖用电快速增长，用电量已超过夏季最大负荷量，南方电厂特别是华东地区用煤频频告急，为此党中央和国务院高度重视并作出重要指示，交通运输部立即组织贯彻，掀起抢运电煤高潮，港航企业经过近月的拼搏抢运，煤炭紧张状况逐渐缓和，电厂库存有所提高，再加上年度大合同签订工作基本结束，资源和运力保障预期得到巩固，煤炭需求开始出现降温，秦皇岛煤炭价格回落。1月份，成为港航作业最大困扰的大雾天气较上月大为减少，前期大量聚集在港口的船舶开始出现松动，呈现逐渐减少的迹象，主要表现在最大的煤炭中转港———秦皇岛港，锚地船舶已从最多的170艘左右，下降到1月底的70 艘左右，拥堵现象有所缓和，船舶周转开始加快。受需求下降和运力释放影响，1月份沿海散货市场运价高位下滑，其中中等距离航线下降幅度较大，秦皇岛至上海及天津至上海运价较上月下降了二成半，而远距离的秦皇岛至广州航线下降不到二成。本轮沿海运价上升行情，虽然由于抢运未能延长到春节而提早结束，但相比 2008年的冰雪灾害市场表现，无论上涨幅度还是持续时间均比较突出。2月3日，上交所发布的煤炭运价指数为1809点，较去年12月下降2.5%。其中；秦皇岛至广州、上海运价分别为76元/吨和52元/吨，环比分别下降17%和27%。