图：班轮业在过去两年重整船队营运方式，每箱平均环保效益显著改善
英国货运市场咨询公司MDS Transmodal日前在伦敦发表研究报告指出，虽然全球货柜船碳排放量可能仍在增加中，但今年平均每标箱二氧化碳排放量为1.41吨，或每标箱海里278克，均较06年减少逾25%，反映在金融海啸和大型货柜船减速的双重因素下，班轮业正设法减少船舶对环境的污染。波罗的海航运理事会（BIMCO）发展的报告亦指出，班轮减速和订造大船正成为趋势，新一代货柜船只会配备更低速主机，而货物将更集中在少数的枢纽港口处理，有助推动业界环保发展。
国际航运业巨头A.P.莫勒─马士基航运集团早前代表全球运输业界，在墨西哥举行的联合国气候转变会议上发言称，与会国家代表应推动在消费品包装上贴上显示物流供应链碳排放量的“绿色卷标”，显示业内有意逐步推动以环保方式营运，并尽早向外界展示成果。
经历金融海啸打击后，全球货柜海运量正在重新增长。MDS报告指出，今年全球货柜海运量可望达到1.27亿标箱，涉及6440亿标箱海里，比较06年货柜海运量1.02亿标箱，涉及5150亿标箱海里，都上升24.5%和25%，班轮业整体二氧化碳排放量仍在增长当中。
不过，由于运量基数不同，笼统计算行内碳排放量总数，难以确切地评估业界在推进环保措施的成效。MDS今次联同另一家英国班轮市场咨询公司Box Trade Intelligence，推出每标箱和每标箱海里碳排放量的计算方式，期望藉此更深入反映环保措施对运送过程中的每个标箱的真正影响。
报告结果指出，今年班轮业每标箱平均碳排放量已下跌至1.41吨，较06年的1.9吨减少25.8%。每标箱海里排放量为278克，较06年的372克减少25.3%。MDS执行董事加兰治表示，两大指标改善的原因，主要是源于班轮减速和更多大型船舶投入市场两大因素。
采用低速船耗油大减
金融海啸去年席卷全球期间，多家班轮公司都因应行内货量不足和运力过剩的矛盾状况，而实行减速营运方式。班轮公司将货柜船减速一半至三分之一，并调入额外船舶尽量维持班次，以此消化多余船舶，兼且减少耗油。此外，更多班轮公司的大型船舶交付，令班轮公司每标箱的耗油成本大幅减少，都有助压制碳排放量增长。
MDS报告特别指出，自06年至今年，亚欧航线的货柜海运需求累计增长约24%，但碳排放量却未有随之飙升，反而减少24%，就是基于亚欧线是班轮公司以大型船舶实施减速政策的重点航线，因此业界能取得极大的进步。
BIMCO则在另一份市场报告中称，与其它船型一样，货柜船船东和营运商都受到市场环境转变和来自环保考虑的外在压力，指出业内应将目前少耗油量的营运方式当作长远规律。报告指出：“基于环保考虑，班轮减速应该成为常规，从而令新一代货柜船只配备更低速主机，并以低速营运航行。”
亚欧线碳减排24%
该会亦表示，更多主要班轮公司正在接收1万标箱以上的新货柜船，更有业界龙头打算在短期内破天荒购买运力超过1.6万箱的货柜船，尽管大船或令班轮公司减少航次，但在规模经济下，每标箱的营运成本都会降低，碳排放量亦会减少。
报告指出，减少航次并非重大问题，因为现时正有趋势主要班轮航线更集中挂靠枢纽港口，然后货物会以小型的支线货柜船分散到附近区域，此情况会成为业内既有的运作模式。该会又称，各地港口码头目前有更大压力升级处理能力，才可应付大型船舶的操作需要。
