集装箱运输市场持续下行
干散货运价指数大幅下滑
沿海综合指数掉头向下
11月份，国内外航运市场总体呈现下滑趋势。由于受运力增长过快影响，集装箱运输市场持续下跌；因没有后续货量有效支撑，国际干散货运输市场低迷；国务院提出稳定煤炭价格，电厂储煤量较充足，煤炭运价应声而落。
运力供需失衡 集装箱运输市场阴跌不止
11月26日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1089点，较上月下降4%，同比上涨9.7%。
海关数据显示，11月份，我国外贸进出口双双创出历史新高，港口集装箱吞吐量再次站上1300万TEU关口，外贸出口呈现量价齐升的好势头。但受新增运力过快影响，集装箱运输市场却持续下滑，据克拉克森最新统计，截至11月底，全球集装箱规模已达到1404.3万TEU，较3个月前增加了37.4万TEU，而港口集装箱吞吐量却未超过8月份，运力过剩比较明显。在运力供需失衡的状态下，班轮公司闲置运力的力度远不如先前，令集装箱航运市场承压。据上海航运交易中心监测，欧洲航线船舶平均舱位利用率勉强维持在80％－85％；美西航线下降至八成左右，美东航线下降至70％－75％；早期还比较强势的澳新航线也下降至80％－85％。运价也延续上个月的下滑势头，有些航线运价已接近盈亏平衡点。其中下降幅度较大的依旧是美洲线，其次是欧洲线，而日本航线运价基本与上月持平，相对抗跌。
国际金融危机以来，一些中远程航线逐步推广减速措施，缓解不断上升的运力压力，但推广范围基本达到极限。为了防止运价进一步下滑，班轮公司不得不重新启动运力闲置计划。据法国著名航运咨询机构Alphaliner最新统计，目前总共有148艘船，约32.8万TEU运力闲置，占全球集装箱船队运力的2.3%左右，但该机构认为闲置力度显然不够。在运价下滑的同时，国际集装箱船租赁指数（HRCI）自10月初以来持续阴跌，12月1日报收于665点，较上月底下降了2.5%。尽管当前运价已创出今年2月以来新低，但相比去年同期仍出现小幅上涨。
12月份，集装箱运输将进入真正意义上的传统淡季，在航运基本面未发生根本性改变之前，目前的市场低迷或许还要延续，直到节前的出货小高峰形成，运价将迎来一轮反弹。
12月3日，上海出口至欧洲、美西、美东基本港市场运价分别为1338美元/TEU、1927美元/FEU、3146美元/FEU，分别较上月底下降11.4%、10.7%和9%。
市场需求锐减 国际干散货运价大幅下挫
11月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于2099点, 较上月下降21.7%。其中海岬型船为2910点，较上月下降31.7%；巴拿马型船为2377点，较上月下降1.4%；大灵便型船为1526点，较上月下降12.8%。
由于没有后续货量有效支撑，11月份，市场未能延续上月的反弹行情，国际干散货综合运价指数连续15个交易日下滑，最后一个交易日报收于当月最低2099点，为8月上旬以来最低水平，市场表现低迷，各类船型运价出现了普跌。其中上月唯一上升的海岬型船运价，由于中国需求不足，当月直降三成，拖累了综合指数，反映远期交易（FFA）的4条航线日租金平均值报收于2.7万美元，较上月同期下降近四成，跌幅巨大。而巴拿马型运价小幅下滑，相对抗跌，其中跨大西洋往返租金还逆市上涨二成。原因是：自9月初以来该船型运价持续下跌，至今已处于较低水平，平均日租金已连续两个月在2万美元下方徘徊，继续下降的动能已明显不足；受全球冬季用煤有效支撑。
