云杜斯称，即使增收紧急收益费用，以及在5月推高全年度服务合约运费水平，收入也不足以重回08年的水平。他预期，泛太线业务收入仍需数年时间才可弥补班轮公司的投资成本，目前只能将亏损程度减至最低。 

　　海运市场营运环境正面临大变，09年全球集装箱海运量按年下跌约20%，更一度出现“零运费”，令08年前不断订造新船的船东，目前手持大量剩余运力。新船无处投放，加上燃料价格上升，海运业减排征费问题备受关注，不少班轮公司偏好在远程航线试行船舶减速，减低营运开支。 

　　云杜斯认为，目前船舶减速的趋势，主要由高燃料成本和极端恶劣的经济环境带动，但长远而言，不管船用燃料环保征费和碳排放交易制度如何发展，业界减少耗油才是症结所在。 

　　他表示，船舶减速概念在泛太班轮业中蔓延，班轮公司偏好船舶以17节至18节航行，而非22节至23节，由亚洲通往美西港口航线将须多用上数天时间，美东港口航线则再多出3至4天。假如更多航线采取减速策略，有关航程时间差别对整个业界运作模式的影响将非常明显，将会形成新惯性。