码头短期内可以堆物“合适时期”可开发闲置地块
上海港悄悄发布了12月黄浦江集装箱码头的作业计划，停靠张华浜、军工路码头的日本、韩国航线班轮锐减，宝山码头则在计划表上消失。相关人士告诉商报记者，由于外高桥六期码头定于12月正式竣工投产，上海港将于12月停止外贸集装箱船舶靠泊黄浦江码头。
沿海内贸航线继续保留
上海港2010年11月黄浦江集装箱码头的作业计划表共有163个记录，宝山码头共停靠船舶73艘次，张华浜码头停靠78艘次，军工路码头停靠12艘次，其中，军工路码头全部停靠沿海内贸航线船舶，共12艘次；张华浜、宝山码头停靠沿海内贸航线船舶57艘次、日本航线船舶70艘次、韩国航线船舶16艘次、我国台湾航线船舶8艘次。
而12月的作业计划显示，黄浦江集装箱码头共停靠船舶91艘次，总量减少1/3。其中，军工路码头停靠船舶23艘次，张华浜码头停靠船舶68艘次，宝山码头已经不见踪影。航线分类情况是，韩国航线船舶3艘次，日本航线船舶14艘次，我国台湾航线船舶3艘次，沿海内贸航线船舶71艘次。自12月12日起，张华浜、军工路码头均不再出现外贸航线船舶。
“这是因为航线搬迁，从黄浦江转到外高桥去了。12月份，外高桥六期码头要正式竣工投产，正好整合资源。”上海港人士解释，船公司推行集装箱船舶大型化，普遍都有几千个标准箱位，而黄浦江江面较为狭窄，只能行驶偏小型船舶，沿岸码头承揽不到大船，制约着生产效益。
苏州号、新鉴真轮维持原地
据来自上海泛亚航运公司的消息，上海港从今年7月底起，就安排一批近洋外贸航线迁出黄浦江。12月上中旬，作为最后一批外贸货运航线，泛亚航运现有的5条日本航线将分3批迁移至外高桥六期码头。至此，黄浦江沿岸港区将全部撤离外贸货运航线。
“我们一直在把黄浦江上的码头搬出去。”上海港人士指出，自洋山深水港启用后，上海港实现了重心转移，黄浦江从卢浦大桥到杨浦大桥区段的众多码头不复存在，陆家嘴金融贸易区、世博会园区、北外滩航运中心都利用了原有港区。
“中远集团从上海到日本神户、大阪的苏州号、新鉴真轮还是停靠高阳路码头。它们属于客货渡轮，有272个到345个客位，要这么多的旅客去外高桥乘船，不太方便嘛。”中远航运[7.89 2.20%]专家吴明华还告诉商报记者，军工路、张华浜码头仍有必要继续停靠沿海内贸航线船舶，黄浦江也不会完全抛弃航运功能。
后续开发等待好时机
张华浜、军工路、宝山3个码头的占地面积为830015平方米，从新江湾城一带延伸至吴淞，是上海市区难得的空间。“从总体上说，我们对后续运作是有考虑的，但短期内不会有结果。”根据上海港的盘算，工业用地转为商业用地有多道关卡，“不能自说自话变更用途，开发时需要交给政府公开拍卖，而且别人也可以参与，最后不一定就是我们得到。尤其现在国家调控房地产，不是开发这些码头的好时机，我们会再等等看。”
另据吴明华了解，这些码头的开发将按照上海市的相关规划推行，“短期内可以堆物，不会明显闲置。”他强调，以黄浦江两岸改造的规律，航运功能将适当维持，整体布局进一步体现旅游、观光、休闲、商务业态。“全国都程度不同地过剩港口生产能力了，招商局集团高层最近认为，运力超前了运量达四成，即使不继续兴建港口码头，仍需最少3年才能消化全部运力。”
