据伦敦11月26日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五下跌，因中国铁矿石采购放缓损及航运市场。
波罗的海干散货运价指数周五下跌1.36%或30个点，至2,170点，为连续第二日下跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
“中国铁矿石需求坚挺，但仍低于本月初的强劲水平。”干散货咨询公司Commodore Research主管Jeffrey Landsberg表示。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic’s capesize index）下跌4.38%，海岬型船舶平均获利降至30,748美元。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
“运送干散货的船只需求仍相当低迷，”汇丰银行(HSBC)在一份报告中称。“波罗的海干散货运价指数...似乎区间震荡，因终端需求走软且船只供应充足，特别是载能较大的海岬型船只。”
从印度进口的铁矿石数量持续下滑，迫使中国向更远地区寻求供应。印度卡纳塔卡(Karnataka)邦高级法院上周五表示支持该邦铁矿石出口禁令，将继续执行，该禁令自7月起开始实施且已经迫使很多矿场关闭。
“由于印度卡纳塔卡邦铁矿石出口禁令延时，中国将从巴西和澳洲进口更多用海岬型船只装载的铁矿石船货，海岬型船运费费率料将最终再度寻获支撑，”Landsberg表示。
经纪商称，本周中国煤炭需求及长期租船订单支撑巴拿马型船的运费费率。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)周五上涨1.75%，该型船舶平均获利升至18,721美元，这是该指数在连跌七天后的连续第五日上涨。
超灵便型船运价指数（Baltic’s supramax index）上涨2.98%。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
从广义上来说，市场担心全球经济复苏的速度可能冲击船运市场，因为全球贸易的90％通过海路运输。
欧洲官员称没有对葡萄牙施加压力。葡萄牙前总理、欧盟委员会主席巴罗佐(Jose Manuel Barroso)称，“每个提到该国救助计划的消息肯定是完全错误的。葡萄牙既没有申请，我们也没有建议它申请。这绝对是错误的。”
分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费料将承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
瑞士信贷(Credit Suisse)称，预计干散货船只供需不平衡的状况在2011和2012年将延续。
“BDI指数(波罗的海干散货指数)或许会因季节原因偶尔出现上涨，但我们预计该部门整体获利仍将低迷。”
