根据世界最大的船东协会统计，2010年二手船市场的交易总额达200亿美元。波罗的海及国际海事委员会（BIMCO）表示，比去年的127亿美元上涨近60%。
“事实上交易船只数量只增加了10%——这意味着二手船的价格飙升了很多。”BIMCO的分析师Peter Sand说。
随着2008年的冲击后，2009年到2010年的交易额反弹强烈，但是各船型还是有差别。
他说，二手散货船的价格上涨了近33%，而油轮只增长4%。
“油轮市场并没有受中国市场或者低速航行的推动。”Sand说。但他表示，这也有可能是因为油轮价值没有像其它两个船型在2009年下降得那么严重。
按照每载重吨的价格计算，去年油轮价格下跌44%，而散货船和集装箱船分别下跌60%和77%。
对将来，Sands说，二手船价值在增长，但不会持续增长。“2011年和2012年会有很多新船交付，各个船型都有，这对二手船市场带来很多压力。”
2010年前10个月共有772艘船进行了交易。其中394艘是散货船，226艘为油轮——140艘是成品油轮，还有146艘为集装箱船
“二手集装箱船的反弹最厉害，但是对油轮和散货船市场来说依然是小巫见大巫。”Sand说。
他说，2010年出售的集装箱船的平均大小为2265标准箱，2009年为1434标准箱。
“3500标准箱或者更大型的船重返市场，值得注意的是，按价值算，这些船的交易额占集装箱船总体交易额的48%，但是按数量只有27%。”
Sand称，2010年给二手巴拿马型船和超巴拿马型船领域建立了一个新的高活跃度。
“首10个月共有40艘船，171000标准箱进行交易，这已经超过了2007年30艘船，161000标准箱的记录。”他说。
由于经济危机和运力过剩，该型船在2008年和2009年分别都只有5艘船交易。
据国际船舶网了解， 2008年，3艘1996年建造的6400标准箱船的总价为3亿美元，但是一年不到，2艘1993年建造的3500标准箱船的总价只有1500万美元。
