截止11月12日，BDI指数报收于2313点，BDI指数一路下行，而发往中国的铁矿石运输也受前期大量进口导致库存上升的影响，需求降低，从而拖累指数下滑。而国内运输市场，也由于北方港口压港现象的减轻而释放了压力，运价也较上期下探10%左右，截止11月10日，秦皇岛至上海（2-3万DWT）煤炭运价回落到到63元/吨附近。
而船舶买卖方面，船价的波动性相对于运输市场存在着滞后性，虽然近期航运市场运价较上期有所回调，但还是较9月份和10月上旬的行情上涨了15%-20%左右，特别是煤炭运价上涨明显，受此影响，近期船舶价格也有了一定程度的上涨。2万至3万载重吨的散货船询盘客户较多，这类船舶是煤炭运输的主力军，而5000载重吨左右的散货船在市场上逐渐遇冷，船价方面略微下跌。虽然船价总体有略微上涨，但是成交量仍然不大。
油船买卖方面，市场热点主要集中在5000-6000载重吨的双壳油轮，以及600载重吨以下的供油船，其他船型特别是单壳的加温油船，已经逐渐淡出市场，供大于求，船东急于抛售的心态更加急迫，相信双壳油轮替换单壳油轮的进程会进一步加快。
化学品船和液化气船作为附加值较高的船舶类型，越来越受到市场的关注，近期有很多买家询盘，部分是希望扩大运力，也有部分买家是刚刚涉及这液化品市场，希望能分一杯羹。
工程船方面，有买家求购1000马力左右的拖轮，小马力的全回转拖轮也有买家求购。
受近期全球通货膨胀影响，废钢船市场收购价格继续微涨，万吨左右散货船拆船价格达到400美金/轻吨左右。
