据日本东京近日出版的“航运和贸易新闻”提供的数据，全球集装箱航运市场分析家认为，全球主要贸易航线绝大部分，以及美国和中国港口集装箱运量明显增长，有的增长幅度极大，这是2008年以来经济衰退转变为现在复苏的信号之一。
总部设立在荷兰阿姆斯特丹，专门为海陆空产业提供咨询服务的欧洲西伯里航运产业集团高级分析师马希杰斯·斯拉根于2010年4月初预测，2010年全球贸易航线集装箱运量与2009年同比增长率将超过11%。由于全球大部分主要贸易航线集装箱运量迅速攀升，航线集装箱船队运力需求开始紧张起来了。截至2010年4月14日，单船运力超过5000标箱的停航“下岗”集装箱船舶艘数已经下降到过去14个月的最低点，原因是有越来越多的停航船舶开始重新投入航线运营。2010年夏季和集装箱运输高峰期到来的时候，将有更多的“下岗”船开始重新“踏上工作岗位”，至少到2010年6月底，全球单船运力5000标箱以上的大型集装箱船舶仍然处于闲置停航状态的不会超过20艘，而2009年3月份闲置的大型集装箱船舶超过80艘。
由于几年前全球有不少远洋承运人相互攀比，盲目投资，过分订造大型集装箱船舶，其竣工和交付期大多集中于2010年，必将大幅度增加本来供过于求十分严重的全球集装箱船队现有运力。可以肯定，2010年第二季度，也就是4月—6月，将有总运力达到430000标箱的多艘超大型集装箱船舶竣工，离开船厂投入航线；如果把2010年上半年全球新造集装箱船舶竣工交付的运力加起来，总共可以达到737000标箱，大大超过2009年上半年全球新造集装箱船舶竣工交付运力总和的456000标箱。也就是说，将有一大批订造的新集装箱船舶在2010年从船厂竣工投入到世界各地航线，其新增运力相当于全球现有集装箱船队总运力的10%。
2010年全球贸易航线集装箱运量果然增长，但是目前还有那么多集装箱船舶被闲置于新加坡等世界各地锚地。据日本东京出版的“航运和贸易新闻”报道，截至2010年3月31日，全球尚有455艘集装箱船舶被闲置，其闲置总运力达到118万标箱，相当于全球现有集装箱船队总运力的8.9%，尽管与2009年2月份相比，确实减少不少闲置集装箱船舶，但是全球集装箱船队运力过剩问题仍然十分严重。此外还有一大批集装箱班轮慢速航行在世界各地航线上，一是为了节能减排，二是通过慢速航行达到吸收全球集装箱船队的一部分过剩运力。由此可见，全球集装箱航运市场2010年上半年看好并不等于“形势一片大好，越来越好”，而是要求全球集装箱运输业内外人士必须在航行规划、班轮调度、运力配置、运价决策、合伙承包、多式联运、开发投资、经营管理贷款圈钱等方面谨慎对待，脚踏实地，继续努力，艰苦奋斗。
主动出击迎接市场回暖
业界专家提醒说“全球集装箱航运市场2010年上半年看好并不等于‘形势一片大好，越来越好’”，是告诫全球班轮公司，要正确、全面看待航运市场形势，把握时机主动出击，争取在经济回暖之初赢得较多的市场份额。
全球集装箱班轮运输业正在回暖中前行。一方面，运力过剩的局面还将继续存在，国际贸易环境的改善还需时日，这都将在很大程度上制约全球集装箱班轮运输业的发展；但另一方面，集装箱班轮运输业的总体环境是向好的，借助各国政府政策的支持和国际环境不断改善，各班轮公司反思和总结自身发展中存在的问题，改进和完善经营模式，为集装箱班轮运输的长远发展打下更坚实的基础。
这次金融危机虽然给全球集装箱班轮运输业带来了挑战，减缓了集装箱运输的增速，但同时也带来了不少机遇。为了能够准确地把握集装箱航运市场变化的形势,及时地发现商机和问题,降低经营风险,集装箱班轮公司应该把握时机积极应对，对航运市场进行分析和研究。专家建议指出，各班轮公司要善于关注市场、发现市场、寻找市场、捕捉市场，拓展尖端市场、前沿市场、潜在市场；严格控制集装箱班轮运力的增长，各集装箱班轮公司之间应协同合作，通过规划航线，淘汰老旧船只等举措，进行集装箱班轮运输的结构性优化；进一步改善供需平衡，防范风险。唯此才能有效渡过困难时期，迎接经济复苏的曙光。
