航运市场未来走向始终是一个牵动人心的焦点话题。特别是当前，行业已进入后危机时代，市场走向何方备受关注。近日，在中国船东协会第五次会员大会召开期间，部分中国船公司高层表达了乐观的预期。
“关于当前可预见的航运市场，我认为，是在复苏中波动，在波动中发展，波动将是一个新常态，未来不太可能是直线上升。”中国船东协会会长、中远集团总裁魏家福表示，危机已经过去，全球经济复苏态势非常明显。集装箱航运市场在去年大落的基础上迅速回升，受需求驱动，运价已经恢复到危机前的水平。魏家福同时表示， 世界经济的发展是永远上升的，这一点必须肯定。特别是有着巨大航运需求的中国，这个发展态势不会改变。中国2020年要全面实现建设小康社会的远景目标，在“十二五”、“十三五”规划当中，基础设施建设仍然是一项重大工程，需要钢铁，需要进口铁矿石，对航运的需求不可低估。
中国船东协会副会长、香港明华船务有限公司董事总经理黄少杰对长远发展也是充满了信心。“未来企业发展，没有太大风险，从长远看，充满了信心。”黄少杰的信心同样来源于中国因素。他表示，中国不仅从经济规模上超过了日本，而且在石油需求和消费上位居世界第二位，仅次于美国。“从这个角度看，即使未来行业出现较大风险，我相信，不管是央企，还是民营企业，都能渡过难关。”
不过，对于市场走向也有谨慎的看法。中国船东协会副会长、河北远洋集团董事局主席高彦明认为，目前的市场与危机最严重的时候相比，有所好转，但没有根本好转。企业应对危机的各种举措都还在应用。他提醒，业内应对航运市场可能出现的萧条有足够的认识。
扩张运力应谨慎
“虽然未来没有太大风险，但是有些担忧，不确定和不稳定的因素，还是依然存在。”黄少杰坦言，航运业要依靠全球范围的健康发展和复苏才行。
黄少杰的担忧来自于当前的一股造船热。据悉，在当前市场向好的背景下，包括长荣集团、美国总统轮船等在内的部分集装箱和散货运输企业，纷纷下订单订造新船，这将进一步导致市场运力过剩“扩大化”。
高彦明表示，运力过剩问题不解决，即便世界经济复苏了，市场的恢复也会滞后。这是船东的长期工作，需要全世界船东共同努力，控制运力。办法就是，拆除老旧船舶，越多越好。现阶段，运力一点儿不增长的可能性几乎没有，最好是拆建结合起来，这样才能使市场产生弹性，有助于市场复苏。
对此，魏家福表示，目前不是大举扩张的好时候。在市场运力供大于求的状态下，业内要谨慎对待运力增长。他强调，这需要行业自律，从宏观方面控制运力规模，注重节能减排，淘汰老旧船舶，适当发展替代产品。中国船东协会副会长、中海集团总裁李绍德表示，协会需要站在船东的整体利益上，站在国家的大局上，真正履行好使命，做好行业自律工作。
一旦行业内出现恶性竞争事件，那么，行业该如何自律呢？中国船东协会秘书长张守国表示，如果行业自律出现问题，违反自律约束，扰乱市场，中国船东协会将会重拳出击。第一，中国船东协会将建议政府主管部门根据相关法律法规进行制约、干涉和纠正。第二，违反自律的企业要付出代价，比如，缴纳罚金，停止某项业务，甚至除名。第三，向社会公布违反自律的企业名单。“接下来，我们还会积极探讨新的方法，促进行业自律。”张守国表示。
转变发展方式是重中之重
在后危机时代，企业如何健康发展呢？苦练内功才是硬道理。中国船东协会副会长、中远集团副总裁许立荣分享了中远集团的发展经验。他说，在应对金融危机当中，转变发展方式是重中之重。
在应对金融危机的过程中，中远集团加快转变发展方式的步伐，在船队结构、经营结构和客户结构等方面大刀阔斧，不断调整，取得了积极成效。许立荣表示，通过对市场的研究判断，中远集团对船队结构进行调整，对集装箱和散货运力结构进行适度调整，加大了特种船、半潜船队的运力结构比例，使整个船队结构更加合理。
同时，调整经营结构。许立荣表示，在金融危机中，单一的经营方式产生了很大弊端，因此，中远集团坚持两轮驱动，即资本和经营两个轮子一起转，使得航运、修造船、物流和全球码头投资四大业务板块链接得更科学、更充分。
客户结构的调整也是中远集团转变发展方式的重要举措之一。许立荣意识到，扩大战略合作，实现双赢，是应对金融危机的重要举措。为此，中远集团加大和央企以及海内外重要客户的沟通力度，建立战略伙伴关系，并签订长期合作协议，保证市场占有率。
