尽管亚欧线已初现复苏迹象，但整个夏天过后美国与北欧间的集装箱贸易仍然量价齐跌。 

　　欧洲班轮事务协会（ELAA）的最新统计数据显示，第二季度北大西洋航线东行货量（美国至北欧）同比下跌了43%，由去年的478,000 teu减少至270,000 teu出头。7月延承了第二季度的颓势，该月的货量同比下跌了35%，仅略微超出97,000 teu。西行航线上，7月货量同比下降了17%，第二季度则同比跌22%。在整个泛大西洋航线上，7月北美与欧洲间的货量同比减少了28%，但相比第二季度（-35%），跌幅仍然稍微收窄。 

　　运费方面，6月，跨大西洋航线东行运费仅相当于08年平均运费水平的75%，西行运费则相当于去年平均水平的67%。 

　　昨日，东方海皇也发布了最新的统计数据，同样显示运费面临严峻压力。东方海皇称，在截止至7月25日的4个星期里，40尺货柜的运费创下新低，仅为2,189美元，较之前一个月下跌30美元。08年同期的运费水平为3,116美元/feu，这意味着运费1年内的跌幅达到了30%。 

　　货量方面的数据稍好，在截止至7月25日的4个星期里，东方海皇的集装箱业务子公司美总轮船共承运了192,800 feu货柜，仅比去年同期下降7%。今年以来，美总轮船共承运了140万feu货柜，同比跌20%，平均运费为2,327美元/feu，同比跌23%。 

　　东方海皇称，近期货量的下降表明几乎所有航线上的需求都在减弱，唯一的例外是亚洲区内航线，货量还小有增幅。运费下跌则是基本运费与燃油附加费下降的结果。 

　　另外，ELAA的数据还显示，亚洲出口往欧洲的集装箱货量降速正在放缓。7月，货量同比下跌了17%，而第二季度为22%，2月为33%。 

　　在东行航线上，得益于地中海国家的出口强势，7月货量较去年同期变化不大。分地区来看，7月，北欧往亚洲的出口货量下跌了2.5%。不过，在贸易量小得多的地中海/亚洲航线上，7月货量增长了近10%。此外，由于夏季初出口比较旺盛，7月由东地中海地区和黑海出口往亚洲的货量也录得增长。