香港港口发展局昨日公布8月份港口货柜吞吐量数据，当月货柜量录得193.6万箱，同比下跌10.7%，与上月的跌幅相比，已经有好转，而且是今年以来最小的跌幅。葵青港区货量八月份比七月更现轻微增长。今年头8个月，全港录得货柜量是1371万箱，同比依然下跌16.6%。 

　　以单月计，葵青港区8月份货柜量是143.6万箱，同比跌10.6%，但环比却增加4.6万箱，升幅3.3%，已有改善。但中流作业、内河航运及公众卸货区的货量只录得50万箱，同比跌11.1%，与7月份相比，还跌4万箱，跌幅7.4%。显示小码头的表现不如大码头，除了部分是邻近港口分流一部分货源外。另外，大铲湾码头开始在营运中加入竞争，也有一定关系。 

　　传统旺季不旺 

　　统计今年头8个月，葵青港区货柜录得993.7万箱，同比跌17.2%。中流作业，内河船运及公众卸货区货柜量录得377.8万箱，同比跌15%，单月跌幅已在逐步收窄。 

　　本地港口资深营运商认为，8月份传统上是输欧美圣诞货旺季的第一个月份，但今年8月份货量不理想，一点都感觉不到货运旺季的气氛，这种季节性因素至今年完全不明显。 

　　这位资深码头营运商还表示，即使台风“巨爵”昨晨刚掠过香港，按过去传统说法，台风次日码头例必出现货柜车排长龙，进入码头争取时间交收，但今年的台风过后，葵青港区货柜车排队、塞车影响交通现象不再重现，显示整个珠三角地区港口都出现严重货量不足现象。 

　　旺季周期缩短 

　　他认为，这种现象不仅反映在香港的货柜码头，同时也反映在深圳、南沙、东莞的港口码头区，这种实体经验大环境未有根本性转变，恰好说明整个广东省外贸出口的情况依然处于很低迷时期。目前，码头营运商对圣诞货运旺季不会以去年的态度来对待，他相信货运旺季周期会短暂。 

　　一位本地班轮公司的主管认为，无论是泛太平洋线、欧亚线预订舱位情况都在预期之中，货量是有少许回升，但并不明显，原因之一是不少航商在缩减运力以适应市场需要，预定容易爆舱，并不意味着航商收益在增加。 

　　该主管表示，较早前泛太线重新与付货人洽商服务合约运价，只取得部分进展，并非所有货主都愿意重新改写服务合约，洽商工作过程仍很艰巨。