辽宁沿海经济带的开发建设上升为国家战略后，业内人士预期，辽宁沿海线上六港口整合速度将随之加快，整合路线也会更加清晰。

　　“腹地型”经济决定一体化 

　　辽宁沿海六港中，除了大连港和丹东港的地理位置比较靠前突出，营口、锦州、盘锦、葫芦岛都处在更内陆的区域。

　　与我国京津冀地区、福建、广东等其他沿海地区“市场型”的港口不同，辽宁沿海港口多属于“腹地型”。

　　参与过《辽宁省“五点一线”沿海经济带一体化发展研究》课题调研的东北师范大学教授宋玉祥认为，与“市场型”港口不同，辽宁沿海港口的临港工业很大动力来源于腹地区域的原材料加工，所以临港工业受腹地的资源类型、资源丰富程度的影响很大。

　　“这决定了加强沿海港口联合与合理分工，走一体化发展的道路是必然选择。”宋玉祥说。

　　上述《辽宁省“五点一线”沿海经济带一体化发展研究》提出，到2015年，实现沿海港口的联合，依据市场规律相互参股、控股、联合甚至兼并实现港口企业岸线资源共享、港区间分工、统一调配物流和设施能力、共同享受腹地资源等目标。

　　1日，国务院常务会议在审议《辽宁沿海经济带发展规划》时，也提出要整合沿海港口资源，全面提高航运、物流等服务能力和水平。

　　“去年，大连港入股锦州港已经暗示了辽宁省港口资源整合的开始。在政策和市场的双重驱动下，我们相信未来整合速度会加快，路线也会更加清晰。”中信证券一位分析师接受CBN记者采访时表示。

　　从“一港独大”到“平分秋色” 

　　作为东北地区最大的港口，大连港拥有世界级的深水专业化港口设施和遍布世界的海上航运网络，在辽宁沿海地区长期占据着“一港独大”的地位。

　　公开资料显示，2008年大连港集团完成货物吞吐量1.85亿吨。今年1～5月份集团累计完成货物吞吐量8162.9万吨，同比增加772万吨，增幅为10.4%。

　　从去年开始，大连港通过一系列资本运作，迈出了扩张的步伐。尤其是出资19亿元参与锦州港的定向增发，获得了18.9%的股权，成锦州港的第二大股东。

　　不过，最近几年，营口港的异军突起也改变了沿海港口旧有的战略格局。从大连港“一港独大”发展到两者“平分秋色”。

　　作为东北第二大深水不冻港、全国第九大港，营口港已经与50多个国家和地区的140多个港口通航。

　　2003年，营口港吞吐量只有4110多万吨,到了2008年,吞吐量已超1.5亿吨，5年翻了将近2番，并进入中国十大港口之列。今年1～5月份，营口港完成货物吞吐量7264万吨，同比增长11.8%，增速比大连港高1.4个百分点。

　　上述中信证券分析师表示，预计未来辽宁省港口将形成以大连和营口为龙头共同发展的竞争态势。大连将整合锦州、葫芦岛、丹东等港口资源，而营口港将整合盘锦等周围小港口，大连和营口将形成优势互补、区别发展的港口群。

　　对于大连港和营口港是否也会在未来整合，宋玉祥表示：“我们在报告中也提出了整合的想法，但是估计难度比较大。大连市是沿海计划单列市，而营口主要依靠辽宁省腹地经济，行政划分的差别以及不同的经济路径都可能给整合带来难度。”

　　而此前，营口港务集团董事长高宝玉在接受CBN记者采访时称，营口港是东北亚国际航运中心港口群的组成部分，目前与大连港是竞争关系，但将来有可能整合到一起。