连日来，青岛港铁矿石码头上的干部职工们日夜连轴转，让来青岛港停靠的矿船减少在海面上排队，等待靠港接卸的时间。在青岛港北方的大连港，今年6月铁矿石吞吐量也开始回升。但同时，中国多数集装箱码头，仍然“门前冷落车马稀”。

　　在全球经济危机笼罩下的中国港口业，面临着怎样的走势？

　　“今年来，我国港口运输生产经过快速下滑、止跌企稳、稳步上升三个阶段，上半年港口货物吞吐量终于呈现正增长。”交通运输部水运局局长宋德星16日对记者说。

　　据快报统计，6月份我国主要港口货物吞吐量完成4.8亿吨，同比增长7.2％；上半年累计完成26.5亿吨，同比增长0.7％。

　　中国目前已拥有16个亿吨大港，位居世界第一位。交通运输部公布的统计数字显示，2006年底，中国拥有12个亿吨大港；2007年底增加到14个；2008年底则达到了16个。

　　在全球经济危机背景下，今年上半年，我国外贸铁矿石进口量继续高速增长。6月份，港口预计接卸进口铁矿石5200万吨，同比增长23.1％；上半年累计完成3.1亿吨，同比增长22.3％。交通运输部水运局局长宋德星分析说，5月份我国粗钢产量达到4650万吨，创年内新高。由于当前现货矿价低于三矿商的长协价，而供需双方分歧较大谈判至今未果，诱发后市涨价预期，在钢铁产量高位运行基本面支撑下，今年来铁矿石进口屡创新高，超越煤炭成为第一大货种。

　　进入二十一世纪以来，中国的港口成为世界上最为繁忙的建筑工地，进入历史上规模最大、时间持续最长的一段高速成长期。日益多元化的投资体制是驱动这一轮港口高速成长的最重要的体制动力。中国2002年实施了港口下放、政企分离改革，港口发展的自主性增强，迎来了新世纪国内港口投资的第一轮高峰；2004年正式实施的《港口法》首次明确提出，国营、私人和外商投资者在投资建设和经营中国港口时享有相同的待遇，港口多元化投资的闸门进一步打开。国有企业、外资港口经营商和部分民营企业已经成为中国港口投资的主角。