在2008年，船舶工业一夜北风，新船成交降到冰点。韩国造船业却在船舶接单量、交付量和接单剩余量三项指标中创下连续6年居世界首位的佳绩。仔细分析，海洋工程装备的贡献不可忽视。据悉，三星重工去年一半以上的销售收入来自于海工。韩国船企占世界浮式生产储油卸油船和钻探船建造市场的份额已经超过80%。巴西石油公司（Petrobras）代表团前不久访问了韩国并举行了石油开发大项目报告会，该公司将于明年分阶段订购8艘浮式生产储油卸油船和7艘钻探船，预计合同总价值将达到120亿美元。 

　　海洋工程装备的最大特点是需求旺盛,毛利率高,周期波动性小且随着向深海的进一步进军，市场蛋糕会越来越大。作为具有特殊结构的装备，海洋工程装备与一般船舶相比，技术含量和附加值更高，投资回报也更加丰厚。 

　　据悉，目前一座3000米深水钻探装置的建造费用约30-40亿元人民币。深水钻井平台在海上作业时，还需要配套和服务的船舶及设备，需要的总经费将超过40亿元。国际市场上深水钻井装置供不应求，利用率接近或达到100%，在水深3000米作业的深水钻探装置的日租金是40-50万美元，最高日费已接近70万美元。 

　　业内人士表示，借助海洋工程装备走出当前的困境，平滑风险，已经成为国内大型船舶工业企业的共识。在今年2月通过的船舶工业调整振兴规划里，“加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程设施，培育新的经济增长点”，无疑意味着锁定海洋工程装备很可能会成为船舶工业跑赢大盘的又一法宝。浙江造船有限公司总经理金德军曾表示，由于该公司提前从普通海运船制造进入科技含量高、附加值高的海洋工程船领域，所以在金融危机中依然稳步增长。 

　　从目前来看，海洋工程装备领域，似乎是一个规避风险的港湾。实际上，这一领域也存在风险。毕竟，海洋工程装备也是大资金投入的项目，其需求也会随时发生变化。大量造船企业涌入这一领域，将使竞争加剧。