在历经多次激烈辩论之后，美国国会最终于2月份通过了经济刺激一揽子计划，资金总额达7870亿美元，其中大部分资金用于国家的基础设施建设。涉及高速运输方面，大致的资金分配为：公路和桥梁290亿美元，铁路80亿美元以上，水运60亿美元。但这些资金并不是由联邦政府集中支付，而是分摊到各个州政府承担。

　　2014年巴拿马运河扩建工程完成后，美国港口的来港船舶船型将超过8000TEU型，面对全球海运船舶超大型化的趋势，美国的许多港口基础设施和设备已经落伍。而近两年来美国港口的吞吐量持续下跌，港口收入的减少，导致各港投资能力严重不足。经济刺激一揽子计划对美国港口无疑是一个福音。

　　但另一方面，美国的贸易保护主义将可能给港口带来严重的负面影响。已经由美国总统签署成为法律的美国经济刺激法案中，原先颇具保护主义色彩的“购买美货”附加条款并未被删除。

　　美国港口对进出口贸易依赖性很强，其中东海岸和西海岸港口分别服务于环大西洋地区和环太平洋地区，这一保护性法案的实施，从理论上讲是保护了美国的工作岗位，但可能会引起来自中国、韩国和欧盟等主要海运货物产地对美国货物的报复性限制。而当今时代，在自由贸易推动下的全球化已经形成，在全球化的贸易系统和网络中，各种限制会引发贸易战争，这对于已经体验了货物吞吐量严重衰减的美国港口来讲，无疑是雪上加霜，令美国港口界忧心忡忡。

　　东海岸港口

　　纽约新泽西港

　　纽约新泽西港是美国东海岸的第一大港，2008年集装箱吞吐量约为270万TEU,仅相当于2008年初预测值的一半，而且以乐观估计，2009年吞吐量下降率在5％左右。为此营运和投资性收入将减少约2.15亿美元。

　　按照纽约新泽西港最新的十年发展规划，2007-2016年将进行大规模的基础设施建设，投资6.5亿美元改造铁路，使铁路运力提高一倍；投资20亿美元改造或重建巴约纳大桥。

　　萨凡纳港

　　佐治亚州的萨凡纳港位于纽约以南1300公里,是美国东海岸第二大港口，2008年集装箱吞吐量为262万TEU，仅比2007年多出2万TEU，随着美国金融危机进一步加剧，2009年第一季度集装箱量更是下跌了14％。

　　佐治亚港

　　尽管处于困境之中，佐治亚港正在为下一轮海运业的繁荣做积极准备。该港的集装箱码头——金色城市码头，目前年处理能力为270万TEU，该码头正在进行整体布局调整，并扩建其中的3个泊位。新增的4台超巴拿马型集装箱装卸桥于5月份投入使用，其他类型码头装卸设备也在进行更新和系统升级。

　　查尔斯顿港

　　南卡罗来纳州的查尔斯顿港距萨凡纳港以北120公里,该港曾经位居美国东海岸港口第二位，近年被萨凡纳港和诺福克港超越。2008年集装箱吞吐量为164万TEU，后半年下降率为4％。由于马士基的业务占该港集装箱总量的20％，随着马士基撤离该港，集装箱量将大幅下滑， 

　　为此，自2009年伊始，港方推出了集装箱收费折扣方案，优惠额度为5％，以期吸引更多的集装箱船到港。

　　西海岸港口

　　洛杉矶港

　　最近，有关美国港口资金不足的报道常见诸于报端。据《洛杉矶时报》称，洛杉矶港正在实施的“清洁集装箱卡车计划”就遭遇了资金问题，已无力进行下去。但港方辩称，该港已投入4400万美元，计划还将延续。洛杉矶港的“清洁集装箱卡车计划”预计将购买新型环保的集装箱卡车总共7000辆，每辆2万美元。在此，金融危机下的美国港口举步维艰的景况也可略见一斑。

　　斯托克顿港

　　斯托克顿港位于加州中部，经圣华令河与圣弗朗西斯科湾相联，水深约－11米，距离加州高速公路仅1.6公里，而且港内铁路长度在西海岸港口中当属最长，并有美国最大的两家铁路公司——联合太平洋公司和伯灵顿公司为其服务。

　　钢铁制品是美国港口的一种重要货物，每年有大量的半成品从国外经海港进口，然后运往工厂加工提高附加值，钢铁运输以水路方式成本较陆运方式成本更低。据统计，2008年美国海港钢铁制品的吞吐量超过2200万吨。

　　斯托克顿港主要货种为建筑材料和农副产品。今后发展重点一是钢铁码头的扩建；二是该港计划将大片预留土地建成农副产品的加工或配送中心。另外，在美国新经济刺激政策中，提出发展新能源产业的方向，为此该港开辟了一条铁路专线，专用于运输风能发动机的配件和机架等货物。

　　西雅图港

　　位于华盛顿州的西雅图港为应对金融危机采取了一系列措施，其中一项是安排港口工人进行为期两周的无薪休假，目的是压缩成本，降低裁员的风险。对于港内850名非工会会员，仅此一项就可节省300万美元，同时，对正式工会会员也有类似的安排，港方还冻结了招聘计划。

　　2008年西雅图港集装箱吞吐量为170万TEU，下降了13.6％。据港方预测，2009年集装箱下降率将超过10％，邮轮业务也将减少4％。但集装箱业务的收入将不会受到太大的影响，因为所有集装箱码头的租金都是固定的。

　　西雅图港新的5年扩建计划还将继续，总投资额达21亿美元，其中在2009年对土木工程安排资金6.76亿美元，主要用于邮轮码头和集装箱码头。邮轮码头占地1.3万米2，建设宗旨是为迎接阿拉斯加旅游季的到来。邮轮码头的所有泊位均安装岸电设备，以减少船舶使用自身柴油机对港口的污染。

　　圣迭戈港

　　位于加州南部的圣迭戈港将建设一个新的邮轮码头，总投资2800万美元，其中的1200万美元来自狂欢节邮轮集团的贷款，码头建成后该邮轮集团将是其主要客户。邮轮码头同样提供岸电设备和太阳能电力设备，预计邮轮码头工程将于2010年底完成。

　　同时，港方实施件杂货码头改造工程，用于接卸进口轿车和木材等件杂货。该港的香蕉贸易未受金融危机的影响，由于圣迭戈港靠近墨西哥边境，该港最大的客户Dole 公司每个月从墨西哥进口香蕉1.85亿串，该港香蕉进口量相当于全美的12.4％。港方还积极开拓中国、日本和韩国等国家的市场，力求市场和货物的多元化。