图：上海南汇区海区出现“百慕达三角”危险区，一些船舶为抄近路，仍冒险进入区内航行，令该区海上管理工作增添变量 。

　　据悉，在上海浦东、南汇以东近海，紧邻长江口南槽主航道，存在一片面积巨大的“危险航区”，与著名的“百慕达三角”类似。该区由于水浅滩多、雾大风急，多年来有20余艘大小船舶在此沉没，加之地处外高桥、芦潮港、洋山港、东海大桥周边，因此被上海海事局划为重点管控的“南汇咀避航区”。 

　　尽管实施禁航，这片海域依然危机重重。上海海事部门指出，“南汇咀避航区水深较浅，部分水深不足1米，且有大量的沉船、浅滩，是非可航水域，禁止任何船舶进入该水域航行。但有些船舶，尤其是小型和个体船舶，为了缩短航路、节省燃油，抱侥幸心理冒险进入避航区航行，造成极大的安全隐患。一旦发生事故，受水深限制，救援力量亦难以及时施救”。 

　　本报记者了解到，上海海事等相关部门也曾计划打捞沉船，拔掉这片海域中的“钉子”。但是仅粗略估计，打捞此处20余艘沉船就至少需要2000万元人民币，单靠海事机构的力量显然难以承担。因此，当前上海海事局唯有通过不断加强船舶通行管控，把船难事故降到最少。 

　　半个月内两船遇险 

　　今年3月11日17时，“双宁535轮”（总吨194，装载380吨石子，航线宁波─崇明），航行途中冒险穿越南汇咀避航区，结果导致搁浅，船上5人遇险；3月27日7时左右，“浙临机558轮”（总吨228，装载400余吨石子，航线舟山─宝山），冒险穿越避航区，触碰水下不明物，造成船首破损进水，最终沉没。船上6人遇险，其中1人获救，1人死亡，另有4人失踪。半个月内两次发生惨痛事故。 

　　该海域于2005年10月、11月，2006年6月等都发生过类似的沉船事故，其中不乏吨位可观的大船，教训极其深刻。 

　　上海海事方面分析指出：从历史数据来看，每年春季3、4月份是该避航区险情、事故最多发的季节，气象和海况比较恶劣，浓雾、大风易现。同时，春节过后，一些沿海船舶通常会雇用新船员，新人对通航环境不了解、安全意识淡薄，这些也是船难发生的重要原因。 

　　派海巡艇专责值守 

　　为最大程度避免避航区险情发生，上海海事局洋山海事处进行了专题研究，提出“两步走”措施第一步，在没有清除避航区碍航物之前，想尽一切办法，避免船舶冒险进入避航区；第二步，设法在避航区内开辟一条航道，供吃水较小的船舶通过，在减少船方营运成本的同时，保障航行安全。但在航道尚未开通之前，避航区内严格禁航。 

　　此外，上海海事部门印制万份禁航示意图和宣传材料，联合浙江、福建等周边海事部门共同发放。最近还开展专项整治，派海巡艇专程在避航区南北两端进行值守，严防船舶入内。这之后，基本没有船舶有机会违章驶入避航区，整个4月份，避航区海域亦未发生任何险情或事故。 

　　尽管专项整治效果显著，但上海海事部门坦言，“由于外高桥、洋山港海域航线繁忙，海事服务任务很重，不可能把众多精力牵涉到避航区，地方政府宜早日制定打捞计划，方为治本之策。”