核心提示：泉州港石湖作业区至台湾高雄、基隆的货运直航航线，有望于本月开通，这将是继上月底开通马尼拉航线之后，石湖作业区的又一新动作，此举对于促进泉台之间的贸易而言，意义更是重大。  

　　与福厦两港“抢跑” 

　　作为经营者，泉州太平洋集装箱码头有限公司正在进行前期准备工作，相关负责人已经于3月25日奔赴台湾高雄、基隆两地，为主考察当地码头设施状况和货源供需情况以及货运代理公司、物流公司的情况，为直航航线的开辟提供参考和依据。 

　　至此，一场在福建省内多个港口之间展开的“抢跑”竞赛进入了白热化阶段。今年1月，台湾船公司申请开辟从台湾高雄、台中至厦门的货运直航航线，并获得国家有关部门批准。而在厦门港捷足先登之后，福州港也是不甘落后，多种迹象表明，该港将紧随厦门港之后，推出定期地对台货运航线。 

　　在此大背景下，泉州港不得不也加入这一“抢跑”的队伍中，毕竟在对台海上货物运输上，现在每个港口基本都是白纸一张，不存在“谁强谁弱、谁先谁后”的问题，只要抢得早，谁都可能把竞争对手甩在后面。 

　　变不定期为定期 

　　“泉州开辟到台湾高雄、基隆的货运直航航线，主要是基于优势的地理位置以及日益完善的港口基础设施，同时泉州同台湾贸易日益频繁也是重要的原因。”相关的业内人士分析称。 

　　此前，泉州港围头作业区已有临时中途加挂至台湾台中、高雄的货运航线，但是由于不是始发港，加之货源的不确定性，长期以来航线都是“三天打鱼、两天晒网”，不定期才有的一两班货运航班，让这条航线很难与“直航航线”画上等号。 

　　这种不定期的对台货运历史即将结束。尽管，直到目前为止，“石湖—高雄—基隆”航线的航运班次等具体情况尚未明确，但可以肯定的是，这将是泉州对台货运常态化的第一条航线。 

　　而且，这一定期航线的开通，围头作业区现有的不定期航线，并不会因此受到冲击。“石湖位于泉州北，围头位于泉州南，两地服务的经济腹地不同，石湖主要服务于泉州市区、惠安、永春、南安等地的客户，而围头更多地服务于晋江、石狮的客户，未来两者可以实现很好的互补。”泉州太平洋集装箱码头有限公司的相关人员表示。 

　　近期以输入为主 

　　据统计，目前两岸贸易额的95%以上通过海运完成，年运输量达7000多万吨。“泉州港的经济腹地是台资企业密集区，两岸货物往来向来十分频繁，泉州到台湾高雄、基隆的货运直航航线开通后，运输成本大大降低，必将直接刺激泉台之间货运量的大幅提升。同时也将丰富本地客户的选择，提升泉州港的整体竞争力。”相关业内人士表示。 

　　此外，据太平洋公司的相关人员介绍，“石湖作业区台湾本岛直航航线开通后，出口货物量刚开始可能会比较少，主要侧重于进口，进口货物更多地集中在化工原料，因为泉州的服装、鞋业等产业对于化工原料的需求量比较高。” 

　　对台集装箱零的突破 

　　除了从不定期到定期的跃升，泉州港这一全新的对台货运航线还有一大吸引人的亮点，这就是该航线有可能是条集装箱航线。此前，泉州港对台海上货物运输，走的几乎是清一色的散杂货货船，泉台之间的集装箱货物往来，大多要绕经厦门等港口，运输效率、周转时间由此大打折扣。 

　　据业内人士介绍，能否实现集装箱货物直航，是对台海运直航的实力标志之一。与散杂货货船相比，集装箱运输方式优势十分突出，因此集装箱货物直航将是今后祖国大陆各大港口争抢对台海运市场的“主阵地”，从这一角度出发，“石湖—高雄—基隆”航线最终如果真定格为集装箱航线，其意义将更加特殊。 

　　截至目前，有关方面并未透露究竟是由哪一船务公司执行新航新的运输任务，但从泉州市已取得相关运输资格的船务公司所属船只来看，泉州实现对台集装箱业务零的突破已是近在眼前。