市场运价下探  新船交付延缓

　　汪  叶

　　油轮运价交替下探

　　3月的原油运输市场成交总量不减，运价急涨缓跌。上旬，西非至欧美、加勒比海至美湾运价触底反弹，波罗的海交易所原油综合运价指数快速提升并摸高至699点。然而，运力过剩的重压迫使VLCC波斯湾航线、阿芙拉型船地中海航线运价持续降低，西非等航线掉头向下，综合运价指数中旬起不断降落，月底触今年新低540点，较上月底下降10%，平均上升8%。

　　原油运输具体船型市场：超级油轮（VLCC）运价下探。运输市场步向淡季，亚洲炼油厂通常在4月份安排减产维修，船东信心不足，波斯湾东行双、单壳船运价分别跌到WS35、WS29，为2002年低位。东行运价平均WS39，环比下降16%；西行运价低触WS23，平均WS31，下降17%；东西两向运价构成的等价期租租金（TCE）月底降至1.67万美元/日，平均2.72万美元/日，下跌23%。西非运价跌势较缓，至美湾运价先升后降于WS46至WS58间，平均下降6%；至中国运价同步起伏在WS38至WS46间，平均下降3%。苏伊士型油轮运价反弹，两条主要航线构成的TCE从2.34万美元/日快速提升至4.89万美元/日，之后持续下降至1.93万美元/日，平均3.83万美元/日，上涨30%。美国4月份货盘集中，加之运价偏低，西非至美东运价上半月反弹，提升平均水平上升8%，由于VLCC分流，运价摸至WS96后回软并直指WS56新底；3月底货盘推动黑海、地中海运价小幅走高，维持WS90至WS100之间的黑海至地中海运价下旬补跌后落到WS64，平均WS88，上升17%。阿芙拉型油轮运价震荡，TCE在1.31万至2.36万美元/日之间先高后低，平均1.84万美元/日，上升14%。运力过剩令跨地中海运价落到WS57至WS83之间，平均下降17%；北海至欧陆平均运价与上月持平；Primorsk港口冰级船运输交易拉动波罗的海短程运价平均升至WS86，升幅12%。而运力相对不足的加勒比海至美湾7万吨级船运价从底部WS65向WS140反弹，TCE摸高3.63万美元/日，平均WS120，上涨52%；科威特至新加坡运价从WS79降到WS66，平均下降6%。

　　成品油运输市场交易不减，运价却大幅下探，成品油综合运价指数月底报372点，较上月底暴跌33%，平均环比下跌24%。欧亚之间的长程运输转弱，波斯湾运力聚集，LR型船运价大幅下落。海湾至日本7.5万吨级船运价为WS53至WS82，平均WS67，环比下跌35%；海湾至日本5.5万吨级船运价为WS63至WS110间，平均WS85，下跌31%；新加坡至日本3万吨级船平均运价WS88，下降17%。美国能源机构截至3月27日统计显示，其成品油进口比2月份增长3.4%，其中汽油进口增加明显。尽管如此，大西洋行情呈大幅下落走势。受油价振动影响，欧洲至美国的询盘中旬停顿，甚至出现反向货盘，欧洲至美东3.7万吨级船运价一度急跌，全月在WS69至WS117之间，平均WS91，下跌30%，等价期租租金从1.45万跌至4000美元/日，平均9040美元/日，暴跌47%；加勒比海至美东3.8万吨级船平均运价WS93，下降21%。唯跨地中海航线3万吨级船运价下降很少，阿尔及利亚至地中海3万吨级船平均运价WS113，下降5%。

　　总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶行情变化情况如下，超级油轮（VLCC）：单边下探；苏伊士型船（Suezmax）：反弹回软；阿芙拉型船（Aframax）：局部反弹；成品油轮（Product）：大幅下探。

　　新船交付延缓  船队增势不改

　　除运输需求趋向减弱外，本月油轮即期运价特别是成品油轮行情如此下跌的关键因素是运力增长压力。据克拉克森截至3月1日手持订单统计，万吨以上级油轮今年还将交付约5440万载重吨。SSY近期预测，受金融危机影响，船厂今年实际交付的油轮可能是计划的八成，即4520万载重吨。尽管如此，今年国际油轮规模增长势不可挡，原油轮船队规模将增长6.9%，超过去年幅度。其中，VLCC增长5.8%；成品油轮规模增长更大，为9.8%。