金融危机进入第二波侵袭之后，全球经济的萧条与日俱增。航线运价更是恶化到一个不可能再持续发展的地步，虽然航运的燃料价格迅速下降，但这丝毫没有对航运行业产生大的促进作用，加上运力明显高于集装箱货运供应量的增长，出现了严重的“粥少僧多”现象。不过，持续的低运费，已经让航企进入恶性循环。众多加航运公司已开始逆势提价，特别是亚欧航线，可能3月将迎来一波涨价的高潮。 

　　亚欧航线的低迷自去年的高峰到如今的趋于零运费，明显已存在隐患，而船公司的提价就意在试图把亚欧航线的运价恢复到一个能让企业得以发展的水平。一年多以来运价一落千丈已经连船公司运输成本都保不住。所以，提价到一定程度更是对市场稳定的需要。 

　　不过，由于自欧洲取消船公会组织以来，班轮公司只可以以自己实际需要来采取行动，而且不能与其它公司在运费上有任何默契或商定的可能，以免触犯欧盟的反柯断法。所以，船公司的提价将会陆陆续续，在整个3月甚至是4月掀起涨价高峰。 

　　自2月4日以来，已经有7家船公司包括马士基、法国达飞、商船三井、赫伯罗特、地中海航运、总统轮船、长荣等宣布在亚洲至欧洲航在线加运费，一般都在3、4月初生效。 

　　马士基班轮日前宣布，将从今年4月1日起上调泛大西洋航线运价。其中，北欧至北美东岸地区之间航线，每TEU运费上调160美元；北欧至北美西岸地区航线，每TEU运费上调200美元。此次运费调整将适用于，美国、加拿大和北欧之间全部航线。马士基表示，上调运费有助于公司为客户提供持续而稳定的高水平服务。 

　　达飞轮船宣布，将于4月1日起在亚欧航线和南亚大陆航线提供所有服务项目上增加运费。至于调整的细节将在3月1日会逐步对外公布。 

　　海皇东方旗下的美国总统轮船计划从3月15日起提高亚欧航线的运价。从3月15日起，该公司欧洲往亚洲航线上废纸质品运输每个20 柜加收175美元，其他货物每个20 柜100美元。亚洲往欧洲航线从4月1日起每个20 柜加收250美元。 

　　地中海航运公布加收其欧洲至远东及中东航线的运价。从3月1日起，该公司北欧航线的新运价为：每个20 柜加收50美元，乾货每个40 柜加收100美元，每个20 冷藏货柜加收250美元，每个40 冷藏货柜则加收500美元。从今年4月1日起上调泛大西洋航线运费。其中，北欧至美国航线，每TEU运费将上调160美元，每FEU运价将上调200美元；意大利、西班牙和葡萄牙等地区至美国航线，每TEU运费将上调200美元，每FEU运费将上调250美元。 

　　赫伯罗特将上调班轮航线运价。根据计划，从今年4月1日起，公司北美(美西地区除外)至欧洲/地中海之间的航线，每TEU运价将上调160美元；美西至欧洲/地中海航线，每TEU运价将上调160美元；远东至欧洲西行航线，每TEU运价将上调至1000美元；欧洲至远东的东行航线，每TEU运价将上调至250美元。此外，公司还将从5月1日起，将欧洲/大洋洲地区航线每TEU运价上调200欧元。

　　长荣集团在下一季将公布欧洲航线市场运费回升计划，而台北港将于3月9日正式启用，长荣会有远洋4组航线及近洋8组航线停靠，预估将会节省2亿元台币的经济效益。 

　　商船三井近期却提出要上调欧亚航线运价，目的是为了维护公司航线的稳定经营，向客户继续提供长期优质的服务。据悉，从今年4月1日起，商船三井将对亚洲西行航线运价上调300美元/TEU，随后还会分别在7月1日和8月1日再次将运价上调300美元/TEU。欧洲至亚洲方向航线运价则将于今年4月1日和9月1日分别上调200美元/TEU。目前，商船三井已经缩减了全球航线的运力投放，其在欧亚航线上的运力调整，将有助于减轻航线供求失衡的局面。 

　　虽然说目前的经济大环境还依然恶劣，但随着国内出口企业生产的恢复，国家救市措施的刺激，加上前阶段各大船公司更、撤航线、封存运力等措施，亚欧航线的市场已经了一定的缓和，船舶平均舱位利用率也有所升高。在此小局部的利好下，一路下跌的欧线运价出现上调，也是可以理解的。只是调价的均属于国外航运企业，国内的中远、中海等还未有表态，所以市场反映还存在一个敏感期，虽然3、4月会出现一轮涨价风潮，但至于是否能成定型，还需市场考验。