煤电企业轮番折腾航运企业紧随波动 

　　2月13日，宁波港航局会议室内，宁波均胜远大海运有限公司董事长孙和成与宁波港航局领导再次见面。“我们已记不清这是第几次见面了。”从去年10月开始，孙和成与宁波港局领导没多久就会见一次面，所谈事情只有一件———陷入泥沼的航运企业如何走出困境。“但往往只是反映反映情况，毫无解决之道。” 

　　2月14日，坊间盛传的一则关于五大电力集团(华能、大唐、国电、华电、中电投)准备与外商签订部分进口煤合同的消息让不少航运企业的小老板们开始坐立不安。但对于“傍着”华电集团这样大东家的孙和成来说，根本不是什么大事儿！“毕竟，无论电厂最后决定用谁的煤都需要船来装运，市场需求仍在。”孙和成颇为乐观地表示。但没过两天，秦皇岛港电煤价格暴跌的事实给孙和成的乐观泼上了一盆冷水。2月17日，秦皇岛港发热量5500大卡的电煤骤然暴跌10%，收于550元/吨，而在前一周该价格还稳定在600元/吨以上。受此影响，煤炭运量继续低迷，孙和成的船再次在港口的锚地内变成了仓库。 

　　上周所发生的一切似乎都与五大电力集团有关。而这到底是企业放出的烟雾弹？还是板上钉钉的铁秤砣？但“不管怎么样，我们的船成了仓库是眼下不争的事实。”孙和成表示。 

　　洋货急速跳水货船成仓库 

　　2月17日，某港锚地内。宁波均胜远大海运有限公司的货船在此已经等待了多天。为了支付高额费用，此时该货船已偏离其原有使命，成了企业堆积商品的仓库。“我们也无奈呀！如果不跑货，一艘船每个月就要亏100万元人民币。拉上一趟货，至少能少亏点。这种现象从去年11、12月就已出现。原本以为今年五大电力集团的订单能提振信心，让行情出现好转的端倪，相应地航运企业同电厂签定的航运合同也能落地，但从目前情况看，煤电企业轮番折腾，航运合同能签啥时就不得而知了。” 

　　2月12日，五大电力集团拟与澳大利亚签订一部分进口煤合同，这批进口煤热值5800大卡，到岸价(广州港)约为70美元/吨(不含税)，总量约为100万吨。且大唐集团还在与澳大利亚有关方面商谈，争取更多的进口煤。 

　　虽说此次五大电力集团的煤炭外购量不大，但谁也不能否认，这无疑将对今年国内电煤合同价及煤炭供需形势产生一定影响。由此再反观2009年煤炭订货会上五大电力集团一单未签的结果，价格因素成为此次事件的最终诱因。 

　　澳大利亚5800大卡的煤炭相当于国内约5500大卡煤炭的发热量。按照17%的增值税税率计算，70美元/吨（不含税）的进口煤价约合人民币560元/吨。根据2月9日数据，秦皇岛港5500大卡优混煤价格约为570元/吨，从秦皇岛到广州港的运费约为40元/吨，照此计算，每吨5500大卡优混煤从秦皇岛港运到广州港约为610元。二者相比，五大电力集团就算购买进口煤价格都要比从秦皇岛运到广州港的煤价低55元/吨。2月18日，秦皇岛港5500大卡优混煤价格每吨又降了5元，此时60元/吨的差距以及大唐集团有意增加进口煤量的消息让一些小企业的老板坐不住了。 

　　大唐集团算是孙和成服务的客户。前几年双方一直合作得很好。2008年由于经济危机再加上发电量减少，相应地减少了电煤运输量。这都是大家知道的事实，也能理解。 

　　但让人费解的是，为什么前脚还说因发电机组仅2~5成运转，电煤需求减少，所以电煤运量也相应锐减，后脚就表示要更多地采买进口煤。所以，今年孙和成换了“东家”，华电集团成为其主要服务对象。 

　　库存尚未完全消化又出烟雾弹2月17日，波罗的海指数（BDI指数）又涨了，报收于1846点。此时BDI在短短两个月内反弹幅度已超过了200%。但该指数的强劲反弹并没有给秦皇岛到上海一线的煤炭运价或是港口带来更多的希望。“目前从秦皇岛到上海一线煤炭运价仍维持在24~30元/吨，完全低于34元/吨的成本价。”孙和成表示。 

　　陈弋，供职于交通运输部水运司运输与安全处。从2008年底至今，作为港口专家的他一直强调煤炭要去库存化，也就是积极消化煤炭港存量。1月，世界最大煤炭输出港———秦皇岛港煤炭港存量刚刚有所减少，进入2月却日渐增加。2月1日～2月10日，秦皇港煤炭库存由621万吨，上升至730万吨左右。而到2月17日，库存则飙升至762.9万吨。港口库存高企的阴影仍笼罩在秦皇岛港的上空。 

　　“但就算煤炭港存量尚未完全消化，五大集团继续增加进口煤的采买量，也只可能对港口煤炭港存量产生一定影响，对于国际、国内航线的运价来说，不会产生多大的影响。”浙江华韵航运有限公司胡陟峰颇为肯定地说，“毕竟，采购量太少。” 

　　陈弋告诉记者，在正常情况下，我国发电厂月用煤总量约为4000万吨，其中沿海电厂用煤总量约为3500万吨。照此计算，100万吨的进口量仅是沿海电厂单月用煤总量的三十五分之一。这对于五大电力集团来说，完全不是大手笔。 

　　再从煤炭运价方面看，从秦皇岛港到上海煤炭运价为24~30元/吨，而从澳大利亚到广州港的煤炭运价是4~6美元/吨，按照2月17日的1：..82外汇牌价计算，跨越一州运一吨煤的运价仅比国内航线高出10余元，而且所用船舶以及耗油量均不在一个等级。“照此算来，估计做这种买卖的人也不多。”孙和成表示。 

　　最后我们仍是黄雀“所以，此次五大电力集团拟购百万吨澳进口煤事件，很可能是他们在做文章，毕竟到现在煤电双方没签订多少合同，且给出实际价格的订货量仅是冰山一角。”陈弋表示。 

　　在陈弋看来，此次事件很可能是电力集团对煤炭企业的一个警告。但此种做法不可能长期走下去。“谁都知道需求少价位低，需求高价位升的道理，如果五大电力集团继续扩大进口煤采买量的话，国际煤价肯定上升，相应的国际航线运价也可能随之上扬。但从目前情况看，就算两者存在60元/吨的差距，一旦回暖，60元的差距很快就被抹平。”陈弋表示。此时的五大电力集团就处于得不偿失的被动位置。 

　　现在回看整个事件，煤电企业全在折腾，似乎无处诉苦、只能被动接受的航运企业处于不利地位。“但无论他怎么折腾，从哪里买煤，肯定都需要船，所以，航运企业还能有口饭吃，只不过是这口饭最终落在谁碗里的问题。”孙和成表示，套用一句老话，市场的归市场，在完全的自由市场博弈下，最终有一个利益双方都妥协的结果。“而我们则是最后一环的黄雀。” 

　　记者 栾国鍌