波罗的海交易所拥有570家成员公司，包括船舶经纪、航运企业、租船者以及航运衍生品交易商。近日，波罗的海交易所总裁Jeremy Penn接受了CBN记者的独家专访。

　　CBN：最近代表干散货航运景气度的波罗的海指数（BDI）一直在下跌，你认为是什么原因？

　　Jeremy Penn：目前的BDI下跌主要是需求有略微的下降，另外也可能与之前港口的船舶堵塞现象缓解有关，而前段时间，BDI强烈反弹，主要是由于中国对进口矿石、煤炭等的需求强劲。事实上，今年的运价水平已经反弹的比较强劲了，在过去的12年中，现在的BDI指数已经算不错了。

　　CBN：这是否意味着航运业已经开始复苏？

　　Jeremy Penn：真正的复苏还需要很多年，目前集装箱海运的情况还不太好，干散货海运虽然还不错，但现在是特别时期，因为全球很多地方在重建库存，另外还有船舶延迟交货。所以不知道这种情况是否可以持续，现在还有大量的新船订单在建造，明年可能会有一种供应过度的担心。

　　CBN：那么对航运企业来说，现在应该怎么做？

　　Jeremy Penn：我的建议是不要买太多新船，如果只是低价购买二手船是可以的。

　　CBN：最近爆发的迪拜危机是否会进一步波及到全球海运市场？

　　Jeremy Penn：毕竟这还只是一个公司的问题，应该不会影响到全球。

　　CBN：目前上海正在建设国际航运中心，而伦敦已经有2000年的航运交易历史，是著名的国际航运中心，上海能否借鉴伦敦建设航运中心的一些经验？

　　Jeremy Penn：上海建设航运中心，重要的是要清楚地知道航运企业的需求，要有齐全的服务。比如在伦敦，所有的服务就聚集在一处，包括租船经纪、二手船交易、船舶贸易、航运金融、船舶融资，海事仲裁等。

　　CBN：上海建设航运中心是否会与香港航运中心形成竞争？

　　Jeremy Penn：我认为不会，市场在扩大，业务也在扩大，我们在英国从来就没有感到来自其他国家航运中心的严峻挑战。只要国际贸易在增长，海运增长一般是比世界贸易增长快2%的，所以，重要的是国际贸易要增长。