随着圣诞货物的出运尾声，11月的集装箱运输市场相比10月份逐步走淡，下半月欧美航线和部分次干航线货量均有所下滑，运价也随之松动，整个市场正由旺走淡。澳洲航线由于四季度是旺季，航线货量较为充足，运价也维持在今年的较高水平。

　　太平洋线

　　本月太平洋航线运量前低后高，开始出现走淡端倪。月中时有些爆舱，至月末舱位利用率降至80%多一些。随着货量下滑，月底运价也比月初小幅下降。

　　班轮公司的淡季运力缩减计划逐步成行，四季度航线运力将明显缩减。10月份总统轮船的PS5线停航，周运力减少4100TEU。长荣海运的亚洲/美西/亚洲/地中海线（UAM）分拆出的美西段与中海美西航线ANW1线合并，运力为6艘5300-5500TEU型船，两家公司各投入3艘船，美线周运力减少2500TEU。从11月中旬开始，长荣海运削减太平洋航线TPS28%的运力，周运力从6300TEU逐步降至4500TEU。伟大联盟的South China Express (SCE)和新世界联盟的New York Express (NYX)将合并，合并后周运力减少4000TEU，航线共投运力为9×4000 TEU，其中新世界6艘、伟大联盟3艘。

　　马士基申请再次加入TSA，将于12月24日生效。这一举动显示了班轮公司拟努力通过各种措施维持市场的稳定。

　　亚欧航线

　　本月亚欧航线市场货运量也是下行趋势，至月底船舶舱位利用率不足九成，运价也有些下滑。

　　亚欧航线淡季运力缩减也在紧锣密鼓地进行。除此前已确认的CKYH欧线运力缩减16%、地中海线运力缩减25%外，本月伟大联盟成员也确认将从12月下旬开始的冬季亚欧航线调整计划。

　　为进一步缓解供求矛盾、节约燃油成本、减少碳排放加强环保，亚欧航线加船减速日益突出。马士基/达飞轮船的  Asia/Europe11 (AE11)/MEX2航线将增加一艘船，西行加挂巴生港。12月中旬起，北欧亚的黑海线ABS增加1艘船至9艘船，周运力也逐渐由4500TEU增至5200TEU。以星航运的Zim Container Service (ZCS)从15艘船增加到16艘，East Mediterranean Express (EMX)从10艘增加到11艘。ZCS连接地中海/美国/亚洲（经巴拿马运河），EMX连接远东到黑海。CKYH也有两条航线拟虚拟8改9艘船。加船减速在亚欧航线上比较密集，太平洋线和大西洋线目前也出现了加船减速的航线。

　　大西洋线

　　今年以来，大西洋航线运量总体低迷，比去年有20%以上的跌幅。三季度以来货量有所上升，同比跌幅有所收窄。

　　达飞轮船的两条大西洋航线Liberty Bridge service和St Laurent Service (SL1)近期将发生变动。为改善航线效益，马士基、长荣海运、东方海外、达飞轮船等公司纷纷公布了未来的运价上涨计划，幅度基本在350美元-400美元/TEU，明年1月生效。

　　其他航线

　　澳洲线四季度处于旺季，本月货量基本稳定，各公司装载情况较好，部分船公司还开了加班船，市场运价略有上涨，维持在今年的高位。本月中东航线市场货量继续向好，舱位利用率平均在八成左右，运价与上月基本持平，部分公司拟下月初小幅调涨运价。南非南美线11月上旬和中旬有圣诞节货物支撑、货量较好，运价得到支撑；下旬随着圣诞货物的结束，货量下滑。

　　东南亚线受北方大雪等恶劣天气影响，上半月北方港口出运货量略有受阻，但航线整体出口舱位利用率仍维持在90%以上；下半月随着天气逐渐转好，华北各港的出货开始恢复，航线年前出货高峰到来，运价也较10月份上涨USD50-75/TEU。本月华北/台湾线持续满载，各口岸舱位需求旺盛，平均出口舱位利用率100%，航线平均出口运价较10月份上涨USD75/TEU以上。华东/台湾航线部分航次的出口舱位利用率也回升到90%以上，并且随着年底临近，出口货量回升，这将有利于稳定航线运价。四季度虽是日本线的旺季，而本月反映不明显，货量不很充足，运价竞争也较激烈。