香港船东会主席顾建纲表示，近日备受关注的碳减排讨论，最终必定影响全球海运业，船东会现正与内地造船业合作，参与研发第二代环保货船。他认为，外界对于碳排放交易的讨论已“走火入魔”，征收燃油费和加快发展环保船舶设计和科技，才是更实在的减排措施方向。 

　　海运业未曾纳入《京都议定书》规管之内，近日在哥本哈根举行的联合国气候变化大会，亦未为业界未来碳排规管达成任何共识。不过，业内已经预期适应全新碳排规管措施是在所难免，只是规管方式未定。 

　　顾建纲认为，全力支持研究减排所需科技及数据，才是实在的海运业界减排方向，而在有效减排的科技面世之前，向业界征收燃油费，并将所征费用全数用于减排科技研究工作，才是更有效的过渡措施。 

　　他透露，香港船东会在10月访京团期间，已与内地造船界讨论合作研究第二代绿色环保船，目前正在商讨合作大纲，未来将会委托知名大学做研究工作，期望香港船东能参与开发环保船新技术。他表示，香港船东会技术委员会、环保船舶设计专家郑瑞昌博士和挪威船级社（DNV）等代表，将在明年初在香港或上海举行环保船研讨会，进一步研究细节。 

　　征收燃油费减排正途 

　　现时日本和韩国船厂和船公司亦正积极开发环保船，顾建纲认为，现时环保议题讨论激烈，公开环保船研究对整个业界均有好处。假如由中国船厂兴建环保首船，再交予国际海事组织（IMO）做示范，便能代表亚洲船东，为制定减排目标的机构提供更实际的参考。 

　　此外，他又认为，现时外界对于碳排放交易的讨论已经“走火入魔”，包括国际货船商会（ICS）和国际独立油轮船东协会（Intertanko）。他认为，市场为本的减排措施（MBI）只属短暂性，碳排放权交易最终可能只会令投资银行得益，香港船东会始终更支持征收燃油费。