图：面对全球经济衰退，香港港口的忧患意识和可持续发展办法，明显落后于邻近地区竞争对手。 

　　面对金融风暴和全球经济衰退的强烈冲击，香港港口在惊涛骇浪中，08年货柜吞吐量录得2424万箱，微升1%。至此，全球头五名货柜港口排名亦尘埃落定，香港仍然在新加坡、上海港之后，名列第三位，这已是香港第2年排在该位置上。 

　　港口发展局昨日公布数字显示，占总货柜量七成三的葵青港区去年录得货柜量1772.6万箱，同比上升2.3%。中流作业、内河码头和公众卸货区的货柜装卸量是652.2万箱，同比反而下跌2.3%。去年全年报2424.8万箱，与上年同期相比，净增161.9万箱，升1%。若以增幅显示，去年香港港口货柜吞吐量升幅是近7年来最低的一年。 

　　去年升幅7年最低 

　　港口发展局是在发布08年12月份货柜统计数字，从而把全年数字列出。前者录得单月份货柜吞吐量161.8万箱，同比急跌24.1%。这是去年12个月中，单月跌幅最大数字，综观葵青港区单月份产量是124.8万箱，同比急跌18.5%。而内河、中流作业、公众卸货区的货柜量更差，录得37万箱，同比狂跌38.3%，接近四成。受后者的拖累，全月份的数字跌接近四分之一。 

　　上月柜量急跌24.1% 

　　从去年全年单月表现来反映，12月份货柜吞吐量数字竟可与2月份春节最淡季节因素的产量相比较，当时月产量是164.4万箱，这头尾两个月份的表现比较，实在是令人感到意外。另外一点，受全球经济衰退对香港贸易冲击，反映在海运业的影响迟至去年11、12月份的货物吞吐量数字上充分反映出来。来自珠三角的内河船运货柜明显下跌，显示转口贸易集箱在减少，这种情况同样反映在邻近的深圳港口的货柜统计数字上。 

　　香港港口是全球主要枢纽港，每周货柜航班在450班，船舶往来全球500多个港口与目的地。港口发展局在另一份统计数字中显示，去年葵青港区处理的1772.6万箱之中，入口箱占876.6万箱，出口箱占896万箱。同比分别上升4.1%和0.7%。出口大于入口一直是香港港口的传统，但这种结构亦在悄悄地发生变化。而装货重箱有1547.4万箱，吉箱是225.2万箱，分别比上年同期上升2.2%和3%。 

　　如何看待香港港口去年的表现？据一位从事码头营运商表示，香港去年港口整体表现还有升幅，很大程度是得益于亚洲区内支线船运航线和国际中转箱来港转运的效果。他指出，香港港口主要是制度严明，海关宽松、税收低，再加上码头提高服务效率来争取到船公司多用码头，这可以说是充分发挥自由港的特色。另外高油价之下，不少船公司为了减轻经营成本开支，在航班设计、开办航线上取消靠挂那些货量少的港口，将货柜运来香港集中枢纽港转运，争取效益。 

　　国际中转2位数增长 

　　他认为，有相当部分船公司去年以此方式在港中转，录得国际中转箱有2位数字的增长。但他亦指出，两岸三通对香港港口的货物处理量是有影响的，但他拒绝透露该方面的数字。 

　　而香港付货人委员会总干事何立基以货主角度表示，香港与珠三角的内河运输去年受诸多影响下出现萎缩。由年中后的月吞吐量数字中反映出来，增减幅度极不稳定，大起大落，表现出货源进一步分流，中流作业与内河运输的功能、作用与地位受到严峻的挑战，前景十分令人担忧，值得引起特区政府的关注和深思。 

　　纵观08年全球名列前五名的货柜港，货柜吞吐量均录得升幅。但全部只有单位数字，其中以香港的升幅最低。在经济不景气之下，低增长已经是那些枢纽港争取表现的一个可皆安慰的数字。