日本野村证券最新发布一份对集箱航运市场的分析报告认为，亚洲经济复苏正在帮助亚洲区内贸易逐渐扭亏为盈，亚洲至澳洲之间的贸易往来已开始有盈利，而且相信亚洲区内的集装箱运输市场成为第一个实现赢利的市场。报告又预测，集装箱航运市场将走出亚洲区内，在更大范围保持“牛气”。 

　　野村证券在截至10月份所做的报告中指出，除了得益于亚洲的消费热之外，在供求平衡情况下，亚洲区内贸易已受关注。相对于传统的大型船舶的贸易干线，特别是亚欧航线，亚洲区内航线的船舶配载不足于3000箱。幸运的是，小型船舶供应一直相对平稳，2008年以来的新船订单只占总订单量14%。 

　　小型船舶订单即使数量有限，但仍然被延迟交付至少9个月，而56%的小型船舶订单被推迟1至9个月，配载3000箱货柜船订单被延迟的占有39%，这完全得益于亚洲区内贸易景气情况，如台湾万海航运，受惠于亚洲区内贸易的蓬勃而得益。 

　　报告又指出，亚洲航运市场继续与持续上升的运费、产能过剩和需求复苏缓慢斗争。 

　　野村证券分析员表示，自6月以来，运费调整开始浮现，比上年同期上升26%，但若以全年运费表现来衡量，不大可能会有明显改变，即便11月份的海运旺季周期，旺季附加费亦无法成功贯彻。在旺季临近尾声之际，亚欧线每标箱运费只有1300美元，相比之下，跌了400美元，运力过剩，闲置船舶太多，全年运费的长期持续性不能维持，这对重新进入市场再定运费新加入者是很不利的。 

　　野村报告认为，燃油价格昂贵，亚洲区内航线运费明年预期会上升13.3%，以布兰特原油价格作为标准，大多数全球原油贸易成本在每桶72美元。除亚洲区内线外，在大多数主干在线，航运运费仍可能低于盈亏平衡点。 

　　报告认为，盈亏平衡点在2011年将会到来，运费年升幅在7.5%，届时船舶供应受到控制，需求改善，航运业将实现转亏为盈。