由于运力紧张，本周，VLCC中东至亚洲航线运价飙升了80%。TD3线运价已从上周的W37升至W44，约合18,555美元/日。克拉克森经纪行的一名经纪人称：“船东将尝试继续抬高运价，特别是在中东，他们希望运价能达到W50。”

　　然而，现货市场的强势并未传递到纸货市场上，3大油轮船型的运费远约价格普遍提振幅度不大。根据IMAREX经纪行的最新数据，本周二（11.10）TD3线（VLCC沙特至日本航线）2010年第1季度远约价格报W64.5，第2季度远约价格报W63.5，2010年度远约价格报W64.75。TD5线（苏伊士型船西非至美国航线）2010年第1季度远约价格报W90，第2季度远约价格报W88.5，2010年度远约价格报W90.5。TD7线（阿芙拉型船苏格兰萨洛姆湾至德国威廉港航线）2010年第1季度远约价格报W104，第2季度远约价格报W101，2010年度远约价格报W102.88。

　　另外，有消息称，欧盟已提出针对衍生品的立法，FFA市场或将受到意外打击。日前，波罗的海交易所首席执行官佩恩（Jeremy Penn）警告称，欧盟意欲标准化衍生品合同并支持电子化交易与交易经由清算所清算的做法有可能阻碍FFA市场的顺利发展。“FFA市场从来是在没有法规施压的情况下发展的。”他说。

　　欧盟还将提议增加衍生品市场的透明度，由清算所提供更多的报告，其鼓励电子化交易与清算所内清算，减少OTC交易的意图尽显。佩恩称：“FFA市场已证明没有立法也能抵御市场压力，应该让FFA市场按照自己的步子走路。”他担心欧盟提议对衍生品市场立法可能导致OTC交易成本骤增，从而扼杀剩余的OTC交易。事实上，交易向清算所内转移早已开始。目前，仅有约5%的干散货与约25%的油轮FFA交易为OTC交易。

　　FFA电子化交易仍然是一个备受争议的话题，一直未能取得一致意见。此外，FFA电子化交易亦有可能不符合FFA参与者的利益。佩恩说：“增加透明度与更频繁的报告可能削弱一些参与者对FFA市场的兴趣，因为总体上来说航运仍然是一个私密的行业。”

　　FFA面临的另一个问题是它只在所有衍生品市场中占很小的一部分，并非欧盟提议的法规整治的重点，欧盟更关心是其他种类的衍生品，例如臭名昭著的担保债务凭证（CBO）。“FFA还存在连累受过的危险。”佩恩说。

　　据预计，相关法规将在年底前起草，并有可能在2010年底前通过。尽管波交所代表航运业向欧盟做了支持FFA的陈述，但从最新的政策来看，虽然欧盟在听取了航空业代表关于航油衍生品的陈述后给予了航空业一些特许，但对FFA并没有网开一面。