11月12日，由海航执飞的海口至越南河内航班用1个多小时的时间，顺利将一批旅客由海口送至河内，让旅客们享受到了两地直航之便。

　　今年以来，海南省把对越经贸合作作为加强与环北部湾和东盟经济合作的切入点，于10月相继开通了洋浦至越南海防市集装箱海上直航航线和海口至越南河内的空中直航航线。这填补了琼越两地直航的空白，为琼越两地合作以及海南与环北部湾、东盟合作架起了“金桥”。

　　交通：绕不开的合作“瓶颈”

　　在海南省某企业就职的汤先生，去年7月体验了一次从海口至河内的空中之旅。汤先生回忆，当时海口至河内未开通空中直航航线，他选择了从广州转机。转机时在广州白云机场等了3个多小时，一路折腾了七八个小时才抵达。

　　琼越海上国际航运与空中航运的情况相似。长期以来，受货运量少的影响，海南没有直航越南的国际航线，琼越之间的一般贸易需要先经转广州等地配货，再运往越南港口，贸易成本加大。

　　海上边贸运输也不畅。尽管海上边贸运输船舶要求低、贸易成本低，且适合琼越众多产品运输，但目前两地还没有互通边贸直航航线。一方面，有关管理部门采取了一定的变通措施，越南的国内船舶可以通过边贸航线，运输越南产品至海南口岸。但这些越南船舶靠岸后，船员的行动受到一定的限制，甚至不能自由下船。而且因政策限制，这些船舶返程只能空载，致使海南产品出口的边贸之路不通。另一方面，越南对开通与海南非陆地口岸的边贸政策还有待改善，目前海南每年从越南进口的14万吨、近2亿个椰子，大部分要绕着越南全国近大半的海岸线航线，从越南南部到其广宁省，再从广宁运往海南，导致双方贸易成本随之上升。

　　打破交通“瓶颈”，成为琼越两地加强经贸合作刻不容缓的课题。

　　效应：通道经济契机显现

　　去年10月，越南总理阮晋勇到访海南时，海南省省长罗保铭就海南与越南开展互补性经贸合作，提出要加快推进海上运输合作、推动实现两地空中直航。今年7月海南省组织政府经贸代表团访问越南时，又将推动解决两地交通难题作为重要内容。

　　新开通的海口至河内空中直航航线将海口至河内的旅途时间，由因转机而耗时七八小时甚至更长时间，变为仅需1.5个小时；洋浦至海防集装箱海上直航航线，也使琼越的海上国际贸易距离大为缩短。两条直航航线使得环北部湾地区的通道经济得到进一步开发。

　　“琼越空中直航航线的开通，有利于加强两地人员的交流，为琼越经贸合作及‘一程多站’式的旅游合作创造了条件。集装箱海上直航航线的开通，从长远来看，随着琼越两地贸易合作的增加，将发挥更重要的作用。”省商务厅厅长裴真对海南日报记者说。

　　自两条直航航线开通以来，海口至河内空中航线已逐渐受到旅客的关注，一些单位已开始考虑利用该航线发展旅游业。而洋浦至海防集装箱海上直航航线，尽管短期内面临货源不足的问题，不过业内人士认为，该航线的开通为洋浦发展成为中越贸易的一个重要的中转、物流甚至期货现货交易基地提供了先决条件。

　　产业：合作步伐正在加快

　　省商务厅边贸与东盟处处长姬国辉介绍，在交通运输环境正逐步改善的背景下，一些企业已瞄准了琼越两地的产业合作商机。

　　海南省距离越南只有180海里，利用海上运输开展对越贸易有明显优势，而且海南经济发展对越南煤炭、橡胶、木片、椰子等资源有较大需求，成品油、天然气等也是越南当前所需的，两地在农业、工业和海洋运输业等方面的合作空间广阔。

　　上月，海南东方果蔬保鲜加工有限公司赴越南进行农产品边贸市场的专题调研。通过考察，他们犹如发现“新大陆”：越南水果价格低廉，如海南省卖价每斤10元左右的山竹，在越南仅每斤3元多，琼越两地在水果贸易方面大有可为。

　　目前，海南省正在积极申请将八所口岸设立为水果入境口岸，一些企业在赴越南投资等方面也已有所行动。

　　本月，海南省还准备组团访越，就海南省成品油出口越南、进口越南水果、琼越海上航线开通以及海南省企业在越投资煤化工项目等问题进行务实磋商。