在许多人的印象中，港口远离大城市的喧嚣，人们更多接触到的是火车的拥挤、飞机的快捷、高速公路的川流不息。尽管港口只是默默地处于城市的一隅，它们不是那么的张扬与奢华，但它们在现代产业与城市发展中却是那么不可或缺。

　　广东，这个有着4114公里海岸线的省份，自古以来港口便在社会发展进程中扮演着重要的角色。

　　如今，广东许多城市如广州、佛山、肇庆、云浮等，它们依托珠江，发挥港口优势，以港兴城，港城互动，将港口作为发展与壮大支柱产业的有力保障，从而在60周年的历史上写下浓墨重彩的一笔。

　　60年广东港口硕果累累

　　据相关部门统计数据显示，广州港2008年港口货物吞吐量达3.47亿吨，居全国沿海港口城市第四位。

　　十年以来，广州港集装箱生产以年均40%的速度快速增长。目前，广州港已与世界上80多个国家和地区的350多个港口有贸易往来，这些密集的航运线构成一只“大网”，不断地把广州生产的东西运往海内外，也不断地把各地的原材料运入广州。

　　港口为依托带动城市产业发展

　　“城以港兴，港为城用”，这句话很好地诠释了广州、佛山、肇庆、云浮等港口60年来对广州、珠三角甚至华南地区经济发展的意义。

　　广州以港口为依托，先后建成了黄埔本田汽车制造基地、黄阁丰田汽车制造基地、南沙钢铁基地和龙穴岛造船基地等四大临港重工业基地，从而带动了工业的发展，同时形成新沙临港产业区、广州开发区临港工业区和南沙临港产业区，港口对经济发挥的“扩散效应”对城市发展给予了有力的支持。

　　与广州港工业色彩深厚不同的是，云浮港在推动石材、矿产、水泥、不锈钢等支柱产业发展方面具有很大优势。佛山市则依托水运资源，加快对高新技术产业的布局。这些城市正是以港口为依托，产业布局与发展才得以加快，从而给经济增长与社会发展带来巨大回报。

　　扩港拓航做大做强港航经济

　　为扩大港口对经济发展的促进作用，各港口快马加鞭，扩港拓航。

　　9月29日，具有7个千吨级泊位的云浮新港开港营运，年处理标准箱40万标箱，年吞吐量最高可达千万吨。云浮新港码头设计全部按停靠5000吨级船舶考虑，上航可达广西贵港码头，下航直贯肇庆、广州及港澳地区。云浮市委书记王蒙徽表示，云浮新港的建成，成为云浮连接珠三角沟通大西南的重要交通枢纽，实现与周边城市的交通对接。除了新建码头，各城市港口也在紧锣密鼓地进行航道拓宽与升级。

　　广州港出海航道全长115公里，“九五”期间便实施了航道一、二期的拓宽，将航道的水深加至15.5米，但随着更大吨位的船舶在航道中穿行，原来的条件已不能满足发展之需。因此，广州港目前正在实施三期工程项目建设，等2011年工程竣工后，航道水深可再至17米，届时，15万吨级的巨轮可以在广州港南沙港区自由穿行。

　　肇庆港则似乎更先人一步，早在2005年便将西江南江口———肇庆段创建成全国“文明样板航道”。该航道全长103公里，用肇庆市交通局副局长周泽英的话说，这是一条“黄金航道”，它对肇庆产业发展与提升有着特别的意义。据统计，2002—2006年肇庆进出港船舶数量分别为28.05万、24.38万、24.78万、24.16万和21.51万艘，尽管运输船舶数量在减少，但总吞吐量却在不断攀升，单位船舶载重的吨位得到提高，这样便进一步降低了运输成本，提高了企业的效益。目前，广东各大港口并不故步自封于当前的通航能力与港航经济，在相关部门主管看来，航运的发展对未来经济的提升作用远未到极限，相反，重视航运刚刚只是开始。谁能做大做强城市的港航经济，谁或许就能在未来经济发展的“大蛋糕”中获得最大的那一块。